軽EVに何を求める？ ユーザーが考える「購入する基準」とはいったい何？
軽自動車のEV化が新たなステージを迎えています。そうしたなかで、ユーザーが考える軽EVの「購入する基準」とは、どのようなものなのでしょうか。
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若い方はご存知無いかな〜
八王子と日野の境に昔は多摩テックと言う遊園地がありましてね、大半が自分が運転するエンジンの乗り物でEVと言ったらラジコンで操作する自動車くらいでHONDAの資本？かは知らないけどパリの路面電車とかクラシックカーまでもがHONDAエンジンで水陸両用とか？何とジェットコースターですら先頭車が動力車の運転士付きでMTミッションのエンジン仕様で勾配下る時はアクセル全開！
当時は電気で動く乗り物に物足りなさを感じでましたが、充電の為の発注リスクを回避できれば私もEV特に軽なら欲しいですね。
でも排気量区のバイクは免許はどう分けるのかな？
扇沢でしたっけ？関電トンネルのバスは初代はバス免許ではないそうでしたが？
EV期待してますよ。
BEV歴10年近く、長距離用にREX的使い方としてPHEVを買い増しして6年の当方としては、軽のBEVの爆発的な販売実績にやや疑問を感じる。
理由は、社会インフラの遅れが主因でもあるが、BEVはまだ私のようなアーリーアダプター層に普及した段階。その後に続く３４％の市場占拠率のアーリーマジョリティへの訴求力に弱い。
アーリーアダプター層は、既に３ナンバーのBEVを所有しており、軽へグレードダウンはしないだろう。私もそう。
アーリーマジョリティはその後に続く頑固で人と同じものを持つことで安心する比較的低所得層ほどにはかたくなでは無いが、ファーストカーとして使う事を当たり前的に考えるだろう。
長距離用ＨＶ車を所有してEV走行の快適性を求めてセカンドカーとして割り切って購買する人がどれだけいるかだ。
軽はむしろｅＰＯＷＥＲ。
普通車はREXを普及させて行く方が良かったのじゃ無いかと個人的には思う。つまり、ｅＰＯＷＥＲ＋チャデモ装備＋バッテリーは日常BEV可能な30㎾程度の大衆車で200万台のナンチャッテSUVスタイルだと思うけど。