2025年12月5日、トヨタは静岡県裾野市のウーブンシティにあるイベンターガレージを舞台に、3台のフラッグシップ・スポーツカーを世界初公開しました。

発表されたのはトヨタの「GR GT」と「GR GT3」、そしてレクサス「LFA Concept」で、いずれも各ブランドを象徴するフラッグシップモデルです。

このうちGR GTは量産化を間近に控えた新型車で、GR GT3はそのGT3カテゴリー向けレーシングバージョンとなります。

また、LFA Conceptは、ジャパンモビリティショー2025で「レクサスSport Concept」として出品されたBEVスポーツカーそのものであり、新たな名称で改めて披露されました。

発表会においてトヨタは、GR GTとGR GT3の誕生の裏には、ある悔しい経験があったと語ります。それは今から20年前に、トヨタの会長である豊田章夫氏がドイツのニュルブルクリンクサーキットで味わった屈辱的な出来事でした。

当時、トヨタにはラインアップにスポーツカーがなく、豊田会長が旧型の「スープラ（80系）」で走行していたところ、見たことのないカモフラージュを施した欧米メーカーの開発車両に次々と追い抜かれていったのです。その時の状況を、豊田会長はまるで「トヨタにこんなクルマは作れないだろう」と見下されているかのような屈辱を感じたといいます。その悔しさを原動力として開発されたのが、GR GTとGR GT3なのです。

また、この開発には、かつての2000GTやレクサスLFAで培われたスポーツカー作りの技術を、伊勢神宮が20年ごとに社殿を建て替える式年遷宮のように次世代へ継承していく狙いも込められています。

GR GTとGR GT3は、「低重心」「軽量・高剛性」「空力性能の追求」という3つのテーマを掲げて開発されました。そのために、扱いやすさを考慮したFRレイアウトが選択され、ドライサンプ化された新開発の4リッターV8ツインターボエンジンは、低く、そして車体の中央寄りに搭載されています。加えてトランスミッションをリアに配置するトランスアクスル方式を採用することで、理想的な前後重量配分を達成しています。

このパワートレインには、トランスアクスルに内蔵された新開発8速ATが組み合わされており、ストリートバージョンであるGR GTは、トランスアクスルにモーターを1基搭載したハイブリッド仕様で、システム最高出力は650馬力以上、最大トルクは850Nm以上を誇ります。一方、レーシングバージョンのGR GT3はモーターを持たない純エンジン車となります。

軽量かつ高剛性なボディを実現するため、トヨタとしては初となるオールアルミの骨格が採用されました。ボディパネルにはカーボンや樹脂素材も用いられ、全長4820mm×全幅2000mm×全高1195mmという大柄なサイズにもかかわらず、車体重量は1750kg以下に抑えられています。

空力性能へのこだわりも徹底しており、通常とは開発手順を逆転させ、まず空力性能の理想形を定めてからクルマ全体のデザインを決定するという手法が取られました。

これらのニューモデルが実際に市場に登場するのは、2027年ごろが目標とされています。しかし、かつてレクサスLFAが開発中のプロトタイプのままニュルブルクリンク24時間耐久レースに参戦した前例があるように、GR GT3が発売前にどこかのレースでその姿を現す可能性も考えられます。もし実現すれば、これ以上ないプロモーションとなるでしょう。

　同モデルについてネット上では「この時代にV8を新造するトヨタの気概がすごい」「純粋なエンジン音を聞けるのが楽しみ」と、エンジン派のファンから圧倒的な支持を受けているほか、オールアルミ骨格などの本格的な造りに対し、「本気のレーシングカー公道版だ」と期待されています。

　また、「トヨタがここまで本気で、かつロマンのあるスポーツカーを出すとは思わなかった」という驚きと称賛が渦巻いているようです。

参考までに、2009年に発売されたレクサスLFAの価格は3750万円でした。15年以上の時が経過し、その内容を考えれば、GR GTの価格がそれを上回ることは十分にあり得ます。世界限定500台だったLFAは、中古車市場で価格が高騰し、現在では1億円を超えることも珍しくありません。GR GTは限定生産ではないようですが、その価値が時を経ても色褪せることはないはずです。2027年の登場が今から待ち望まれます。