ビジネスモデルとはいえ、もちろん個人で購入もできたプリウスEX。

　装備が簡略化されたとはいえ、元々豪華すぎた2代目プリウスから無駄なモノをそぎ落としただけで、必要十分以上の装備は揃っていました。

　電動インバーターエアコン（湿度センサー付き）やワイヤレスドアロックリモートコントロール（アンサーバック機能付、リモートコントロールキー2個）、プッシュボタンスタートを標準装備。盗難防止装置のイモビライザーも付いています。

　メーカーオプションとして、SRSサイドエアバッグ＆カーテンシールドエアバッグやHDDナビゲーションシステム（CD・MD・AM／FM・アナログTV・サウンドライブラリー・6スピーカー）、バックモニターが選択可能で、ビジネスモデルといいながらも、こうしたメーカーオプションを搭載すれば、これまで販売されていた2代目プリウスと何ら遜色ありません。

　こうした戦略的なモデルのプリウスEXが登場した背景には、ライバル車の影響が大きかったのでしょう。

　3代目プリウスと同時期に販売されており、実質的なライバルとなっていたのが、ホンダの「インサイト」です。

　2代目インサイトは2009年2月に登場しており、プリウスよりも大幅に安い車両本体価格で販売をスタートします。

　ベースグレードの価格は何と189万円。プリウスEXとピッタリ同じなのです。

　ハイブリッドカーの性能としては、プリウスに少し遅れを取っていたインサイトですが、価格の安さで攻勢へ出たところに、プリウスは新型へモデルチェンジし、さらにEXグレードを追加して、インサイトと同じ値段の189万円で販売をスタートしました。

　これにより、インサイトへ流れる可能性があったハイブリッド志向のユーザーを、プリウスEXは引き留める事ができたのです。

　当時、ハイブリッドカーは「良いモノだけど高い」といわれていましたが、プリウスEXの存在でトヨタのハイブリッドは現在に通じる「身近な存在」になることが出来たのです。

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　2012年までの約3年間限定で販売されていたプリウスEX。

　ハイブリッドを国民的なクルマにした3代目プリウスの陰には、功労車ともいえるコストパフォーマンスに優れたもうひとつのプリウスが存在していたのでした。