半年後の2025年10月には、国内最大の自動車の祭典「ジャパンモビリティショー（JMS）2025」が開催されます。過去のモーターショーにも、市販化されなかったものの記憶に残るユニークで魅力的なコンセプトカーは数多く存在しました。
　
　ダイハツが2007年の第40回「東京モーターショー」で披露した「MUD MASTER-C（以下、マッドマスターC）」も、まさにそんな一台です。

　マッドマスターCは、ダイハツが「小ささと軽さが生み出す高い走破性に加え、フレーム付ボディの圧倒的な耐久性と積載性をあわせ持つスモール＆タフなトランスポーター」と説明した、小型四輪駆動トラックのコンセプトカーです。

　過酷な環境でのプロユースからアウトドアスポーツまで対応する、新しい小型トランスポーター像を提示しました。

　特にマウンテンバイク用途を想定し、サイクルスポーツ界の鈴木雷太氏と共同企画された点も特徴でした。

　その象徴が、荷台部分に採用された画期的な「アタッチメントボディ」機構です。

　車体の両側面と後面が開く3面の大型ガルウィングドアを採用し、マウンテンバイクのような大きな荷物でも横から容易に積み下ろしできるアクセス性を実現しました。開いたドアはシェルターとしても機能します。

　荷台自体もモジュール式で、さまざまなアタッチメントを装着し、多岐にわたる用途に対応可能としていました。

　エクステリアは、シンプルでタフなフルキャブスタイル。全体的に角張ったスクエアなフォルムで、前後ライトやグリルなども四角いモチーフで統一されています。

　ボディサイズは全長3395mm×全幅1600mm×全高1960mmと非常にコンパクト。全幅こそ軽自動車規格を超えますが、“ほぼ軽トラック”と言えるサイズ感です。

　このコンパクトなボディに、本格的なオフロード性能を与える技術が投入されました。

　基本骨格には高剛性なフレーム構造を採用。足回りには大径16インチのオフロードタイヤを装着しています。

　さらに特筆すべきは、軍用車両などにも用いられる「ハブリダクションシステム」の採用です。

　これによりドライブシャフトを高くでき、結果として370mmという驚異的な最低地上高を実現し、高い悪路走破性と耐冠水性を備えました。