2代目C-HRが国内導入されない理由は、日本のSUVマーケットの変化です。

　2010年代後半は日本で「クーペスタイルSUV」の需要がしっかりあって、だからこそ初代C-HRやジュークが人気モデルとなりました。

　しかし2020年代に入ると、ユーティリティ系のSUVが販売の中心となり、対照的にクーペスタイルSUVのマーケットは縮小。

　2022年になると、C-HRはモデル末期とはいえ、国内の年間販売台数がピーク時の1割程度まで落ちてしまったのです。

　そこでトヨタは「ヤリスクロス」や「カローラクロス」などC-HRに近いサイズのユーティリティ系SUVをデビューさせつつ、国内のC-HR販売を終える選択をしました。

　実は日産も同様の状況でした。

　初代ジュークの後継となる2代目ジュークは、欧州など海外では販売しているものの「国内での役割を終えた」として日本には投入していません。

　代わって、同じコンパクトサイズでもユーティリティを高めた「キックス」を日本へも導入したのです。

　もしも日本でクーペスタイルのSUVがトレンドになることがあれば、その時はC-HRやジュークの国内再投入もあるかもしれません。

　ところで、なかにはスズキ「フロンクス」はクーペスタイルなのにどうして国内投入され、人気を博しているのかと疑問に思う人もいることでしょう。

　それはフロンクスの実車に触れてみれば理解できるはずです。

　たしかにクーペスタイルの軽快なフォルムを持つフロンクスですが、C-HRやジュークとは異なり、後席スペースは広くて実用的。

　ラゲッジスペースも工夫して容量をしっかり稼いでいるのです。

　ある意味スズキのパッケージングの妙を感じさせるし、もしも将来のC-HRやジュークが「実用性をしっかりと確保したクーペスタイルSUV」に進化すれば、その時は日本投入の可能性も高まるかもしれません。