2025年2月21日に発売されたマツダの改良版「CX-60」。

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　今回の改良についてマツダは「CX-60の魅力であるハンドリングの良さを維持しながら、より幅広いシーンで快適に移動を楽しんでいただけるように乗り心地を向上させました」と説明しています。

　そんな改良版CX-60を元オーナーである筆者（徳田悠眞）は、どのように評価するのでしょうか。ワクワクしながらCX-60に試乗してもらいました。

　新世代ラージ商品群の第1弾として登場したミッドサイズSUVのCX-60。

　直列6気筒ディーゼルエンジンに惹かれて即決した筆者ですが、初期型は色々と課題アリな印象でした。

　1年半の間をともに過ごす中、まず気になったのは8速ATのギクシャク感。1速⇔2速⇔3速のシフトチェンジ時に変速ショックが発生し、同乗者どころか運転手自身も不快に思ってしまうほどガクッとなるんです。

　分かりやすく言うと、“人が石につまづくような動き”です。変速ショックやギクシャク感の改善を図るべく、サービスキャンペーンなどを通じて、制御プログラムを対策バージョンに修正したり、トランスミッションの初期学習を実施したり、該当ユーザーに対して様々な対策を施してきましたが、改良版のフィーリングはどうでしょうか。

　直6ディーゼルを搭載する「XD」と、それのマイルドハイブリッド版である「XD-HYBRID」に試乗したところ、元愛車との差に驚きました。

“スムーズさ”がまるで違うんです。具体的には、低速ギアで生じるギクシャク感が消え去り、変速時のカクッとなる挙動が減少。

　同じトランスミッションとは思えないほど、不快感のない繋ぎ方をしてくれます。

　なぜ「これを最初からやらなかったのか」と、初期型ユーザーの大半が疑問に思うはずです。「“詰めが甘かった”のではないか？」と問い詰めたくなる気持ちもあるでしょう。

　まさにその声が届いた結果が改良版の誕生に繋がったのではないでしょうか。

　試乗直前に行われたプレゼンテーションで、「パワートレインの狙いは、ダイレクトな走りとリズム感がある軽快な走り」とありました。

　初期型も3速以上の変速はリズミカルに、そしてダイレクトに繋がる印象です。トルクコンバーターレス、通称“トルコンレス”らしい走りをいい意味で堪能できるわけです。

　ただし、ギクシャクする場面も多かったのです。その対策として、改良版のパワーユニット開発時に“なめらかさを図る指標”を追加し、加えて、再始動時のエンジン／モーター／クラッチの協調制御やクラッチ掛け替え制御の最適化なども行ったのでしょう。

　これらが課題点の改善に貢献したと言えます。納車待ち勢や検討勢の人は安心していいでしょう。

　もうひとつの課題である乗り心地はどのように進化したのでしょうか。

　元愛車のフィーリングは“硬かった”わけです。トヨタ「ハリアー」やレクサス「NX」と同価格帯かそれ以上で、インテリアもオシャレに仕立ててあるため、どちらかと言えばフワッとした「ザ・高級車」的な乗り味を想像していた人も多いでしょう。

　筆者もそのようなイメージを持っていましたが、いざ乗ってみると硬いわけです。ただし、“硬い＝悪いではない”のがとても重要なポイント。

　というのも、単なる硬さが不満だったわけではなく、路面追従性が悪かった点が課題だと感じていたからです。

　例えば、ワインディング路をペースよく流しながら舗装の荒れたコーナーにアプローチすると、フロントタイヤの接地感が急激に乏しくなります。

　また、高速道路などで前後方向に大きくうねるようなギャップを超えた後のバウンスが収まりにくく、リアタイヤの接地感が薄れるシーンがあるのです。