次に、両車のパワートレインについて見てみましょう。

　新型クラウンエステートに搭載されるのは2.5リッターのガソリンハイブリッド（HEV）と2.5リッターのプラグインハイブリッド（PHEV）であるのに対し、クラウンセダンは2.5リッターのハイブリッド（HEV）と水素燃料電池（FCEV）が設定されています。

　16代目の新型クラウンシリーズ4タイプでFCEVが設定されているのはクラウンセダンのみであり、この点はクラウンセダンをほかのモデルと差別化する最大の要因のひとつとなっています。

　ただし新型クラウンエステートも、クロスオーバーやスポーツとも違いがあり、フロントモーターの出力を5割ほど向上。荷物を積載してもストレスなく加速できるようになっているのは、ワゴンとしての積載性を重視したキャラクターならではといえます。

　また、両車は駆動方式においても大きく異なります。

　新型クラウンエステートは、全モデルがトヨタの電気式4WDシステムであるE-Fourとなっています。

　これは後輪をモーターによって駆動する仕組みであり、機構上はFFベースの4WDということができます。

　一方のクラウンセダンはHEV／FCEVともに2WDのみの設定で、どちらも後輪駆動が採用されています。

　この理由は、新型クラウンエステートとクラウンセダンでは、そもそものプラットフォームから異なるためなのです。

　新型クラウンエステートはクロスオーバーやスポーツと同様の「GA-K プラットフォーム」を用いていますが、クラウンセダンはレクサス「LS」と同等で、「MIRAI」と同じ「GA-L プラットフォーム」（ナロー版）を採用しています。

　そのため、プラットフォームやパワートレインという点においても、クラウンセダンは新型クラウンシリーズのなかでも特異な存在と見ることができます。

　では、グレード構成はどうでしょうか。これが意外かもしれませんが実は両モデルは「シンプルである」という点で共通しているのです。

　たとえば、新型クラウンエステートは、HEVの「Z」とPHEVの「RS」の2グレードとなっており、前者は上級グレード、後者はスポーツグレードという位置づけですが、どちらも充実した機能装備が特徴です。

　クラウンセダンも、HEVの「Z」とFCEVの「Z」という上級グレードのみの設定となっています。

　新型クラウンエステートではRSがあるものの、実際には純粋にパワートレインが違うのみです。

　そうしたグレード構成となっているため、両車ともに快適装備や安全装備に大きな違いは見られません。

　価格（消費税込）を見ると、新型クラウンエステートはRSが810万円、Zが635万円。クラウンセダンはFCEV Zが830万円、HEV Zが730万円。

　どちらも充実した機能装備をもっているだけあり、クラウンシリーズのなかではかなりの高価格帯となっています。

　特に、クラウンセダンのFCEVは新型クラウンシリーズ4モデルのなかで、もっとも高価なモデルとなっています。

　とはいえ、クラウンセダンのFCEV、そして新型クラウンエステートのPHEVは、購入時に政府の補助金があるほか、自治体によっては独自に環境配慮車に対して助成金を設けている場合があります。

　どうしても高いと思いがちですが、実はいくらか安価に購入することが可能なので、新型クラウンエステートではPHEV、クラウンセダンではFCEVを検討してもよいでしょう。