JAF（日本自動車連盟）は2017年、衝突被害軽減ブレーキを圧雪路と氷盤路で検証する「ユーザーテスト」を実施しています。

　新品のスタッドレスタイヤを装着したクルマを用意し、圧雪路と氷盤路（アイスバーン）を、時速10キロと時速30キロでそれぞれ3回ずつ走行し、障害物との衝突を回避できるかを検証しています。

　このユーザーテストでは、いずれの場合も障害物を検知して衝突被害軽減ブレーキのシステムは作動しています。

　しかし圧雪路を時速10キロで走行したケース以外は止まることができずに、障害物に衝突しました。

　時速30キロで氷盤路を走行したケースでは、障害物を22mほども引きずってしまう結果になっています。

　これは衝突被害軽減ブレーキの動作条件を、舗装路のドライ路面を前提にしているからで、路面の滑りにくさを表す「摩擦係数」で比較してみると一目瞭然です。

　一般に舗装路（ドライ路面）の摩擦係数は0.8前後、舗装路（ウェット路面）は0.6から0.4なのに対し、積雪路は0.5から0.2、氷結路は0.2から0.1と大きな差があります。

　ドライ路面と比べると、積雪路は半分以下のグリップレベルなのです。

　雪道のように路面の摩擦係数が低い場所では、設計通りに性能を発揮できないばかりか、実際の交通環境下では、さらに複雑な路面状況も予想されます。

　そのため、衝突被害軽減ブレーキのシステムが作動しても、適切に止まることができない可能性が高いのです。

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　このほかタイヤの空気圧が低下していたり、タイヤが摩耗したりしていても、適切に止まることはできません。

　衝突被害軽減ブレーキは、あくまで安全な運転を「支援」してくれる装備です。

　機能を十分に理解し、悪天候などの条件下では過信することなく、普段以上に安全運転を心がけるようにしましょう。