しかしクロカン走行に耐えうる強い車体と、ストロークのあるサスペンションを備えた軽規格のシャシーがありません。

　いっそのこと“新型”パジェロミニは、日産「サクラ」／三菱「eKクロスEV」をベースとしたEV（電気自動車）「パジェロミニEV」として、新たな歴史を刻むのが良いのではないかと筆者は考えます。

　EVは万が一の事故の際にバッテリーを守るため、一般的なガソリン軽とは比べ物にならないほどに強靭なボディを持ちます。

　このボディに、長いストロークがとれるサスペンションと大径タイヤを装着すれば、名車パジェロの名に恥じない次世代の新しいパジェロミニとなるのではないでしょうか。

　外装パーツ追加や足回りを強化して本格オフローダー仕様とした「パジェロミニEV“エボリューション”」なんて企画があったら、なお面白くなりそうです。

　EVはまた、動き始めに強いトルクを発生できる電気モーターのおかげで、低ミュー路での発進や、クロカン走行にも適しています。三菱得意の緻密な4輪駆動制御技術も活かせるでしょう。

　既存のeKクロスEVのバッテリーのままだと、150km程度の航続距離は大きなネックとなりますが、大柄なSUV化することで、床下にさらに多くのバッテリーを追加するのも容易でしょう。

　とはいえ、この点だけはさらに革新的な技術の導入にも期待したいところです。

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　エクステリアデザインは、同社の新型ピックアップトラック「トライトン」をぎゅっと凝縮したようなタフなデザインが良いでしょう。

　トライトンはスタイリッシュで厳つさもあってかっこよく、また海外ではトライトンをベースにしたSUVモデルを「パジェロスポーツ」と名乗ってきた経緯もあります。

　日産としても、かつて「KIX（キックス）」としてパジェロミニのOEM供給を受けてきたように、今回もOEM供給を受けることができれば、軽EVの幅を広げられるというメリットがあります。

　今は表記の異なるコンパクトSUV「KICKS（キックス）」があることから名前は変える必要がありますが、

「パジェロあってのパジェロミニ」ということはありますが、その御本家パジェロにも復活のウワサがあります。

　ぜひ「親子」で復活してくれることを期待したいです。