“ご予算豊富コース”だとどうか。

　新型フリードは、309万1000円の「エアー e：HEV EX」（ハイブリッド）がいいだろう。ホンダに聞くと初期受注では一番の売れ筋だという。

　シエンタは「ハイブリッド Z」の303万6600円。これにアルミホイールのオプションを加えると、新型フリード エアー e：HEV EXとほぼ同じ金額になる。

　新型フリードは、不思議なことに上級グレードほど割安になっているようだ。片やシエンタって最上級グレードを選ぶと“案外いい価格”になる。

　アルミホイールを除く装備差は、ナビとETC車載器、ドライブレコーダーの3点セットくらいだと思っていい。

　シエンタ Zのナビは10.5インチと大きいので、同じようなサイズのナビやETC、ドライブレコーダーをホンダ純正オプションで選ぶと30万円超コースになってしまう。

　ただ、これらを社外品で揃えると20万円くらいで済む。ということで最上級グレードは3点セット分の価格差だといえる。

　さて、ここからが本題です。「価格分の魅力を持っているか」という点はどんなもんだろうか。

　新型フリードは明らかに優位なのは、3列目シートの絶対的なスペースとラゲッジの使い勝手。

　身長183cmの私（国沢光宏）が運転席に座り、2列目シートも私に合わせた時、新型フリードならなんとか3列目シートにも乗員が座れるものの、シエンタは無理。

　ただ小柄な人が半分くらい混じればシエンタでも7人座れるとは思う。

　ちなみに、シエンタはガソリン車もハイブリッド車も2列シートと3列シートが選べるが、新型フリードは「エアー」が3列シートのみ（6人／7人）、SUV風の「クロスター」が2列シートと3列シートが選べます。

　ラゲッジスペースは、新型フリードが左右跳ね上げ収納で、シエンタは下に格納するダイブダウン。

　私の現在のマイカーであるトヨタ「ノア」は左右跳ね上げ収納、ノアの前に乗っていたホンダ「先代ステップワゴン」はダイブダウンと、両方使った経験からどちらが使い勝手が良いかとなれば、左右跳ね上げに軍配を上げておく。

　収納の仕方もフリードの方がやりやすい。試乗する機会あったらぜひとも比較してみていただきたい（3列目をたたみっぱなしだと関係ないですが）。

　パワーユニットだけれど、滑らかさでは巡行時を除き常時モーター駆動の新型フリードが勝る。

　エンジンそのものも新型フリードの4気筒に対してシエンタは3気筒。乗り比べると停止からの走り出しや、巡行時のエンジンフィールなど案外違う。

　これらの点に価格差分のバリューがあると思えば新型フリード、価格差分を感じないというならシエンタが優位でしょう。