2023年10月の第1回「ジャパンモビリティショー2023（JMS2023）」でトヨタが初公開したスポーツカータイプのコンセプトカー「FT-Se」ですが、筆者（吉川賢一）はこれが「未来のGRスープラ」を示すものではないか、とにらんでいます。
　
　2019年に登場した現行「スープラ（GRスープラ）」はデビュー6年目に突入していますが、果たして次期型はどのようなクルマになるのでしょうか。

　JMS2023に登場したFT-Seは、BEV（バッテリーEV：電気自動車）の2人乗りスポーツカーコンセプトです。

　トヨタによると、FT-Seのコンセプトは「TOYOTA GAZOO Racingが取り組む、モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくりの思想のもと、カーボンニュートラル時代におけるスポーツカーの選択肢のひとつとして提案する、高性能スポーツBEVモデル」だと説明します。

　ボディサイズは、全長4380mm×全幅1895mm×全高1220mm、ホイールベース2650mm。

　現行モデルのGRスープラは全長4380mm×全幅1865mm×全高1295mm、ホイールベース2470mmで、比べてみると長さは同じなものの、全幅は30mm広く全高は75mmも低いことから、フォルムは大きく異なります。

　この違いは、エンジンよりも小さな電動パワートレイン専用プラットフォームだからこそなし得たものでしょう。

　前後のオーバーハングが短縮されており、ロングホイールベースによって高速走行時の直進安定性は向上すると思われますし、低いフロントフードは空気抵抗低減にも効果的です。

　またインテリアも先進的で、次世代のコクピットの雰囲気があります。

　モーター出力などのスペックは非公開ですが、前後に高出力モーターを搭載した4WDであることは明かされています。

　ちなみにタイヤはフロント265／35R20、リア295／35R20サイズのミシュラン製ハイグリップタイヤを装着しており、サーキット走行に耐えうる性能が想定されているようです。

　BEVの高性能スポーツカーやGTカーといえば、ポルシェ「タイカン」やアウディ「e-tron GT」など、海外メーカーではすでにいくつかのモデルの市販化がされてきています。

　つまりデザインがカッコ良く、BEVならではの「加速がもの凄く良い」といった特徴はどれも共通で、それだけではFT-Seが特別に珍しいという訳ではありません。

　ただこのFT-Seには、海外のBEVスポーツカーにはない、ある特徴があります。

　それは、JMS2023で同時発表されたSUVタイプのコンセプトカー「FT-3e」と主要なコンポーネントを共用したことにあります。

　従来は、SUVとスポーツカーをひとつのプラットフォームで作るのはまず不可能でしたが、トヨタの次世代EVプラットフォームでは、似ても似つかない2台を作り分けるという試みを入れてきたのです。

　筆者はここに注目すべきポイントがあると考えます。