膨大な種類があるクルマの中には、「これはなんのために登場したのだろう？」と、不思議に思わせるモデルがあります。
　
　その一つが、1990年に登場したトヨタのリムジン「コロナ スーパールーミー」です。

「リムジン（Limousine）」とは、厳密にはドイツ語で「セダン」を示します。

　しかしクルマの世界では、黒塗りの運転手付きセダン全体を指す場合や、ホイールベースを伸ばした「ストレッチ・リムジン」がイメージされます。

　ストレッチ・リムジンの世界では、前席と後席の間にガラスなどで仕切りが入っているタイプが、より格式が高いといわれています。

　リムジンは主に要人が利用するため、基本的には高級車がベースに用いられます。色も「黒塗り」のイメージが強いかもしれません。

　日本車でも、過去には日産「セドリック」や「プレジデント」、三菱「デボネアV」などにストレッチ・リムジンを設定していたことがあります。

　なお、現在皇室が使っているトヨタ「センチュリーロイヤル」は、センチュリーをベースに特別製作されたリムジンです。

　一方、コロナ スーパールーミーは、1987年に発売された9代目（T170型）のセダンをベースに開発されたストレッチ・リムジンで、コロナを取り扱っていた「トヨペット店」の累計販売1000万台達成記念車として、500台限定で発売されました。

　このコロナ スーパールーミーは、ホイールベースを210mm延長していましたが、ベースとなった「コロナ」と大きな装備差はありませんでした。

　外観では、前後ドア間にガラスが追加されたことが目立ち、専用の2トーンカラーに塗られてはいるものの、ほぼノーマルと同じです。高級な黒塗りリムジン、という印象はありません。

　内装も大きく変わらず、シート表皮やダッシュボードはベース車に準じ、本革シートや革巻きステアリングホイールは装備されませんでした。ただし、元々の内装自体の品質が高いので、ストレッチ・リムジン化しても雰囲気に違和感はありません。

　そしてノーマルでも十分に広かった後席の足元は、ホイールベースの延長によってさらに拡大。圧倒的とも言える広さを誇りました。

　室内長は2120mmにも達し、同時期の「クラウン」のみならず、「セルシオ」や「センチュリー」さえも凌駕していたほどです。それでいてボディサイズは全長4.7m・全幅1.7m以下の５ナンバーサイズに収まっていました。

　搭載されるエンジンも、ベース車と同じ2リッターハイメカツインカムの「3S-FE」型。140馬力という最高出力も変わっていません。

　しかも驚くことに、価格は発売当時205万円というリーズナブルさでした。ノーマルの上位版「EXサルーンG」が169万円でしたので、その価格差はわずか36万円です。

　ストレッチ工事はメーカー自らが行なっているため、その仕上がりは完璧。率直なところ開発費もかかっているはずです。そう思うと、まさにバーゲンプライスです。