なぜトヨタの「コンパクトなセダン」に“リムジン”設定!? アンダー210万円の“謎リムジン”「コロナ スーパールーミー」とは
「リムジン」と聞くと、車体が伸ばされたセダンで、要人が使うものというイメージがあります。しかしかつて、ファミリーセダンのトヨタ「コロナ」に「スーパールーミー」というセダンがありました。どのようなクルマだったのでしょうか。
車体を延長したストレッチ・リムジンの「スーパールーミー」
膨大な種類があるクルマの中には、「これはなんのために登場したのだろう?」と、不思議に思わせるモデルがあります。
その一つが、1990年に登場したトヨタのリムジン「コロナ スーパールーミー」です。
![5ナンバーサイズセダンにリムジン? トヨタ「コロナ スーパールーミー」](https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2024/09/3f713673e2f86fa3f882ecae8bfeaee3.jpg?v=1694083532)
「リムジン(Limousine)」とは、厳密にはドイツ語で「セダン」を示します。
しかしクルマの世界では、黒塗りの運転手付きセダン全体を指す場合や、ホイールベースを伸ばした「ストレッチ・リムジン」がイメージされます。
ストレッチ・リムジンの世界では、前席と後席の間にガラスなどで仕切りが入っているタイプが、より格式が高いといわれています。
リムジンは主に要人が利用するため、基本的には高級車がベースに用いられます。色も「黒塗り」のイメージが強いかもしれません。
日本車でも、過去には日産「セドリック」や「プレジデント」、三菱「デボネアV」などにストレッチ・リムジンを設定していたことがあります。
なお、現在皇室が使っているトヨタ「センチュリーロイヤル」は、センチュリーをベースに特別製作されたリムジンです。
一方、コロナ スーパールーミーは、1987年に発売された9代目(T170型)のセダンをベースに開発されたストレッチ・リムジンで、コロナを取り扱っていた「トヨペット店」の累計販売1000万台達成記念車として、500台限定で発売されました。
このコロナ スーパールーミーは、ホイールベースを210mm延長していましたが、ベースとなった「コロナ」と大きな装備差はありませんでした。
外観では、前後ドア間にガラスが追加されたことが目立ち、専用の2トーンカラーに塗られてはいるものの、ほぼノーマルと同じです。高級な黒塗りリムジン、という印象はありません。
内装も大きく変わらず、シート表皮やダッシュボードはベース車に準じ、本革シートや革巻きステアリングホイールは装備されませんでした。ただし、元々の内装自体の品質が高いので、ストレッチ・リムジン化しても雰囲気に違和感はありません。
そしてノーマルでも十分に広かった後席の足元は、ホイールベースの延長によってさらに拡大。圧倒的とも言える広さを誇りました。
室内長は2120mmにも達し、同時期の「クラウン」のみならず、「セルシオ」や「センチュリー」さえも凌駕していたほどです。それでいてボディサイズは全長4.7m・全幅1.7m以下の5ナンバーサイズに収まっていました。
搭載されるエンジンも、ベース車と同じ2リッターハイメカツインカムの「3S-FE」型。140馬力という最高出力も変わっていません。
しかも驚くことに、価格は発売当時205万円というリーズナブルさでした。ノーマルの上位版「EXサルーンG」が169万円でしたので、その価格差はわずか36万円です。
ストレッチ工事はメーカー自らが行なっているため、その仕上がりは完璧。率直なところ開発費もかかっているはずです。そう思うと、まさにバーゲンプライスです。
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