大型の車載ディスプレイの採用は、コストや信頼性の面などの課題はありますが、今後多くのクルマで採用されることで、そうした課題も徐々に解消していくものと考えられます。

　そのため、今後しばらくの間、各自動車メーカーが競って大型の車載ディスプレイを搭載していく可能性が高いと見られます。

　一方、際限なく大型化していくかというとそうではないようです。

　まず、当然のことながら、車載ディスプレイのサイズの上限はクルマそのもののサイズに依存するため、全幅が200を超すような超ワイドディスプレイが採用される可能性は現実的ではありません。

　そう考えると、EQSが採用している56インチ（約142cｍ）は車載ディスプレイの全幅におけるひとつの上限と言えそうです。

　上下のサイズについても、ドライバーの視界や乗員の居住性をさまたげないという大前提を考慮すると、現状から大きく拡大することはなさそうです。

　つまり、ごく一部のモデルではありますが、すでに車載ディスプレイのサイズは上限にまで近づいていると考えられます。

　では、フロントウィンドウ上に情報を投影するヘッド・アップ・ディスプレイ（HUD）のようなかたちを取ることで、超大型の車載ディスプレイを仮想的につくりだす可能性はないのでしょうか。

　この点についても、法規制の影響を受けることから実現は簡単ではなさそうです。

　国土交通省では2022年6月に道路運送車両法の一部改正をおこない、下記のようにアナウンスしています。

「前面ガラス等に投影される、運転者による認知を支援するための視界アシスタント（FVA：Field of Vision Assistant）情報について、運行中に表示してよいものを運転に関連する情報に限る等の明確化を行う」

　これは新型車が2023年9月1日から、継続生産車では2024年9月1日から適用するとしました。

　表示してよい情報の具体的な例としては「危険な交通状況の警告及び注意喚起」、「周囲環境との距離維持のための情報」などが挙げられており、あくまで運転に直接関係するものだけに限定されています。

　つまり、HUDによってエンターテイメントコンテンツなどを投影することは法令上不可能ということになります。

　また、交通情報などをフロントウィンドウ全体に表示するメリットも薄いことから、HUDを含めても、やはりこれ以上のディスプレイの大型化は非現実的と言えそうです。

　今後、大型の車載ディスプレイがより安価なモデルにも採用される可能性は十分にありますが、車載ディスプレイの上限が現在よりも大きく引き上がる可能性は低いと考えられます。

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　一方、完全自動運転が実現すると、車内空間に求められるものも大きく変わることが予想されます。

　そうなると、ドライバーも含めた乗員は前方確認をする必要がなくなるため、理論上はフロントガラス部分がすべてディスプレイに置き換わる可能性もあります。

　実際、2023年4月に世界初公開されたレクサス「LM」の最上級グレードには、フロントシートとリアシートの間に48インチという超巨大ディスプレイが搭載されています。

　また、BMW「7シリーズ」の一部グレードには31インチの8Kディスプレイが備わっています。

　このように、現状でもEQS以上の超大型ディスプレイを車載すること自体は難しくないようです。

　したがって、法規制との兼ね合いこそがポイントになっていると言えそうです。