室内空間はホイールベース2880mmのおかげでかなり広く感じられ、後部座席も大人3人がしっかりと乗れるパッケージングとなっています。

　降りようとする際に驚いたのがドアの開け方です。通常の車は手前に引くドアハンドルタイプ、そして昨今の高級BEVではボタンタイプが主流となりつつあります。

　一方でbZ3はアームレストのドアポケットにパドルのようなボタンが内蔵されており、それを押すことでドアを開けることが可能となります。

　また、大抵のクルマの運転席にはほかのドアのパワーウインドウを操作するために複数のスイッチが配置されています。

　ですが、bZ3ではスイッチは1つのみ、そのすぐ下にある切替スイッチで操作する対象となるドアウインドウを選ぶ形がとても新鮮であると感じました。

　bZ3は3グレードで展開されており、価格はバッテリー容量49.92kWhモデルのエントリーグレードが16万9800元（邦貨換算：約328万2000円）、65.28kWhモデルの中間グレードが18万9800元（約366万8000円）、同じ65.28kWhモデルの上位グレードが19万9800元（約386万2000円）です。

　内容を考えれば非常に安いですが、中国では昨今「BEV値下げ競争」が激化しており、実際の乗り出し価格はこれよりもさらに安くなります。

　販売成績もまずまずと言ったところで、2023年6月の販売台数は3030台を記録、ガソリン車も含めた中国における新車販売台数ランキングでは12位に位置しました。

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　bZ3に限らず、トヨタはこの先も積極的に中国専売BEVを拡充していくと表明しています。

　2023年4月の上海モーターショーではコンセプトカー「bZ Sport Crossover Concept」「bZ FlexSpace Concept」を発表しており、そのうち前者はBYDとの共同開発モデルにあたります。

　電動化の先鋒を走る中国市場において、トヨタはBEV以外にもHEV、PHEV、FCEVを積極的に展開しており、今後もますますプレゼンスを発揮していくことが期待されます。