そんな水素エンジンは海外へのアピールも行ってきています、

　ひとつは2022年8月のWRCベルギーでデモラン（この時はGRヤリスの開発車両）、そして同年12月に行なわれたタイ25時時間耐久レースへの参戦です。

　そして2023年、再びその機会がやってきました。そのステージはル・マン24時間です。

　ル・マン24時間では決勝前にはさまざまなイベントが行なわれますが、その中のひとつである「ミッションH2（安全で効率的なエネルギーとしての水素の導入を推進活動）」のデモランで水素GRカローラが走行を行ないました。

　マシンはS耐とタイ25時間レースを走っていた水素GRカローラ（気体水素のマシン）でカラーリングはタイのレースに出た仕様のままです。

　ドライバーは「水素＝危険」から「水素＝安全」へとイメージを変えた張本人モリゾウ選手（豊田章男氏）です。

　デモランと言ってもパレードのような走行ではなくレーシングスピード。

　そのため、モリゾウ選手は2日間に渡りトヨタのチームホスピの2階にあるシミュレーターを用いて特訓。

　最初はコースを覚えるのに精いっぱいでしたが、その後の特訓で小林可夢偉選手から「これならバッチリです」とお墨付きを受けるほど上達したそうです。

　デモランは僅か1周でしたが、見ている限りはいいペースで走行していたようで、コースサイドの観客も興味津々で注目度は高く感じました。

　実はこのデモランはACOがグリーンGTと共同開発するFCEVのプロトタイプマシン「LMPH2G」も走行したのですが、このマシンとの最大の違いは「音」。

　LMPH2Gはモーター走行のため音がしない（ロードノイズなどは聞こえる）ため、マシンの発進・接近・通過が解りにくいです。

　それに対して、水素GRカローラは控えめな音量（S耐仕様なので）ながら乾いた心地よいサウンドがル・マンのコースサイドまで響き、その存在が誰でもわかります。