「日本の自動車史に残る名車」を挙げたとき、ホンダ「NSX」は多くの人がその名を思い浮かべる1台かもしれません。
　
　実際、NSXは歴代の日本車のなかでも数少ない「スーパーカー」と呼べる存在でした。

　世界初となるオールアルミモノコックボディによる軽量かつ高剛性のボディや、大排気量の「VTEC」エンジンが織りなすパフォーマンスはもちろん、専用ラインでの生産、そして当時の日本車としてはトップクラスとなる800万円という価格は、多くのファンを魅了しました。

　NSXは数回のマイナーチェンジを経て、発売から16年後の2005年まで販売されました。

　その後、2016年にはハイブリッドシステムを搭載したスーパースポーツカーの2代目NSXとして復活を果たしましたが、2022年をもって生産が終了しています。

　クルマとしてのパフォーマンスだけを見れば、2代目NSXのほうが優れていることは言うまでもありません。

　一方、人々に与えた衝撃の大きさという点で見れば、初代NSXに軍配が上がるというユーザーも少なくないようです。

　そんなNSXは、海外にも多くのファンが存在していることで知られています。特にアメリカでは、日本以上に多くの個体が流通しています。

　たとえば、アメリカ・イリノイ州にある高級車販売店「ダイヤモンド・モーターワークス」では、少しめずらしい「ミッドナイト・パープル」のNSXが販売されています。

　日本では「インディ・イエロー・パール」や「グランプリ・ホワイト」、「フォーミュラ・レッド」などのボディカラーが多い印象のNSXですが、1997年に追加された「ミッドナイト・パープル」は特に海外での人気が高いようです。

　また、この個体の内装はNSXとしてはめずらしいタンカラーとなっています。

　さらに、この個体は、NSXのなかでも特に希少なタルガトップを備えた「タイプT」の5MT仕様をベースとしており、販売店によれば、この組み合わせは世界に87台しか存在しないと言います。

　内外装ともにコンディションは良好なこのNSXですが、9000ドル（125万円）を超えるカスタムとチューニングが施されている点も注目です。

　心臓部に搭載される3.0リッターV6エンジンには、サイエンス・オブ・スピードによるスーパーチャージャーが備わり、最高出力は355PSにまで高められています。

　足回りにはエンケイのレーシングホイールとパープルのブレーキキャリパーが光り、そのほか、給排気系やECUなども社外品へと換装されています。

　一方、これだけのチューニングにもかかわらず、ヘッドライトやウィンカーは現代的なLEDのものが用いられるなど、全体の印象は非常に上品にまとめられています。

　内装についても、過度なカスタムは施されていません。

　ステアリングやセンターコンソールがカーボンファイバー製のものに変更されているほか、シフトノブはチタン製、シフトブーツは「NSX-R」のものとなっているなど、ほとんど純正に近い状態です。

　オーナーのこだわりが感じられるカスタムが施されたこのNSXには、9万5800ドル（約1340万円）というプライスタグが付けられています。

　新車価格を上回ってはいるものの、同年式のNSXと比べて比較的割安に設定されている背景には、この個体の走行距離が10万6850マイル（約17万2000km）を超えていることにあるようです。

　なお、販売店によれば、このNSXには純正のパーツも付属されるため、よりノーマルに近い状態へと戻すことも可能とのことです。

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　初代NSXは、1990年から2005年までにおよそ1万9000台が生産され、そのうちのおよそ半数がアメリカで販売されています。

　特に1998年以降のモデルはほとんどがアメリカへと渡っているため、日本よりもアメリカのほうが多くの個体が流通しています。

　この点が、近年価格の高騰が著しい日産「スカイライン GT-R」などとは事情が異なることから、一部の極上個体をのぞいて、初代NSXの相場は今後も比較的落ち着いて推移していくと見られています。