時を経て4代目の開発主査となった山本さんは、、開発主査就任当時の思いを熱く語りました。

「NB（2代目）が出てNC（3代目）が出て、実は車はどんどん良くなってきたんです。

　燃費も安全性も走りも全て良くなってきている。しかし残念ながら、少しずつ大きくなって重たくなってきています。

　しょうがないけど、お客さんからNBやNC が出た時にときに『新型もいいけど、NAの方が楽しいね。』って言われるんですよ。

　それはすごく悔しかったですね。やっぱりそういうNAに乗っているお客さんたちに買ってもらえるような車にしたかった。

　だから原点にもういっぺん帰って、本質的は何なのかをみんなでもう一度確認し合って、それを体現しよう。

　ありたい姿を描いてそれを実現しようというふうに取り組んだのがNDなのです」

　お客さんからの言葉を受けて改めてロードスターとは何かを考えた時に、1番の強みは軽いオープンカーであること、それからFRであること、そしてお手頃な価格であることだと認識したと言います。

　高い素材を使えば軽量化はできますが、お求めやすい価格でなければロードスターではないと思った山本氏は、NBとNCで安全性能の確保のために重くなってしまったボディも、今なら新しい技術を使って両立できるということで、ブレイクスルーを目指しました。

　最後に山本氏は4代目の開発について、走りと同じくらい「デザインのかっこよさ」ということが大事だと話しています。

　デザインは主にエンジニアに任せたということですが、実際に出来上がったクルマを見た時に山本さんは「かっこいいな。」ただただそう思ったと言います。

　初代のパッケージの哲学を引き受けて誕生したのがこの4代目なのです。

　山本さんは現在マツダを退職され、NAのレストアショップを運営。フルレストアは1台で約500万円と、NDの新車価格よりも高いですが、それでもNAに乗り続けたいオーナーがたくさん訪れ、そのたびに根強い人気を実感すると言います。

　さらに今後、NAだけでなくRX-7（FD3S型）のレストアも検討したいと言います。

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　なおファンの間では4代目の登場となる2015年から8年目が経過していることから次期型（NE？）の登場に期待が寄せられています。
　
　そうした状況下でマツダは、2022年11月22日に「中期経営計画のアップデートと2030年に向けた経営の基本方針」を発表しており、その中に2ドアクーペのコンセプトモデル「ビジョンスタディモデル」の画像および動画を初公開。

　そのデザインから「次期型ロードスター？」と期待する声が高まりました。

　果たして、5代目は今後どのようなタイミングで登場するのか、ロードスターの未来にも注目です。