さらに驚いたのはハイブリッド車の設定があることで、ランドクルーザーシリーズにおけるハイブリッド車の設定は300系でも噂されていましたが、その市場は新型ランドクルーザープラドが担うようです。

　このハイブリッド車には、トヨタが米国向けのピックアップトラックとなる「タンドラ」に搭載されている「i-FOCE MAX」というシステムが採用されるようです。

　このハイブリッドシステムは、3.5リッターV型6気筒ツインターボガソリンエンジンにモーターを加えたもの。

　通常はトルクコンバーターがある場所にモーターを配し、エンジンとモーターをクラッチによって切り離す仕組みになっています。

　従来のエンジンとモーターを交互に使うシステムとは異なり、2つを並列上に並べて、同時にその出力を使うことを可能にしました。

　これにより、大型車に必要なパワー＆トルクが望めるだけでなく、オフロードで必要な瞬発的な大トルクが得られるわけです。

　もちろん、クラッチでエンジンをパワートレーンから切り離せば、EVとしての走行も可能です。

　ちなみに新型ランドクルーザープラドの発売に伴い、従来の「プラド」のマスコットネームは廃止されるという説が濃厚だといいます。

　従来のランドクルーザープラドは「150系」でしたが、その次のモデルということで全世界で「250系」に統一されるようです。

　従来でも「プラドのバッジはいらない」というユーザーもいましたので、今後はどの車系を買っても「ランクル」と言えるのは、嬉しいトピックかもしれません。

　ですが、やはり気になるのはボディサイズ。

　ランドクルーザー300系は日本でも大人気を博して、現在4年待ちの状態ですが、“大きすぎる”という声が都市部のユーザーから聞かれます。

　そういったユーザーの受け皿となるのが従来のランドクルーザープラドだったわけですが、ランドクルーザー300系と同じ車幅になると、市場への影響は少なからずありそうです。

　なお新型ランドクルーザープラド改め、新型ランドクルーザー250となるモデルは2023年年央に登場する可能性が高いといいます。

　前述の通り、2023年は70系再販も噂されており、250系が同時期に発表されれば、また納期の面で混乱しそうな気配も。いずれにせよ、ランクルファンには熱い年になりそうです。