2021年12月のデビュー直後から月販目標台数の約8倍の受注を記録し、一時は納期が3か月以上となったダイハツ「アトレー」。
　
　昨年の「ジャパンキャンピングカーショー2022」では、いち早く各社からキャンピングカー仕様が発売されるなど、レジャー派から注目を集めていました。では、1年経った現在ではどのような状況なのでしょうか。

　先代となる5代目アトレーは商用仕様がなく全車乗用仕様（アトレーワゴン）として販売されていましたが、6代目アトレーでは乗用仕様がなくなり、全車商用仕様としておよそ20年ぶり復活した形となります。

　ダイハツの調査によれば、アトレーなどの軽キャブワゴン・軽乗用バンにおける使用用途に「レジャー」と回答する人が2013年の28％から2017年の35％に増加傾向にあるようで、アトレーの開発担当者は「昨今はレジャーや車中泊などで、荷物を多く積むことや、車内の快適性という部分を意識して想定して開発しました」と説明しています。

　アトレーのターゲットは「中年の男性」だといい、その理由は「近年の車中泊需要」「新型コロナ禍でのテレワーク需要」などによるものだといいます。

　そうした背景もあり、6代目アトレーでは容量1275リッターという広い荷室を用意するほか、最大積載量は350kgを確保するなど、レジャー用品などの重い荷物も積載可能としています。

　さらに後席を倒した際の荷室スペースは、車中泊での快適性にも配慮されフラットな空間を実現し、テーブル固定可能なデッキサイドトリムやマルチフックなども用意することでより便利に使える空間となっています。

　また6代目アトレーは、全車速追従機能付ACC（アダプティブクルーズコントロール）、LKC（レーンキープコントロール）などの運転負荷軽減機能や、ターボエンジンによる力強い走りなども高く評価されているようです。

　このような特徴を持つ6代目アトレーですが、デビューから約1年経った「ジャパンキャンピングカーショー2023」でも歴代を含めた数台のアトレーが展示され、相変わらずベース車両として高い人気を誇っています。

　アトレーがベースになっているのは「軽バンコン」といわれるカテゴリーで、車内にベッドや車中泊用家具がインストールされています。

　通常は1人から2人就寝用で、モデルによってはポップアップテントを装備。天高のある室内、そしてプラス2名就寝を可能にしています。

　軽バンコンのベース車両として使われているのはアトレーの他に、スズキ「エブリイ」、「スペーシア・ベース」、ダイハツ「ハイゼットカーゴ」、ホンダ「NーVAN」などです。

　フラットな床面、十分な荷室長が取れることから、アトレー発売以前はエブリイとハイゼットバンが2大巨頭となっていました。

　特にエブリイはハイゼットカーゴよりも若干、荷室長が長かったため、2022年4月まではキャンピングカーでも人気でした。

　ところが、4月にエブリイがマイナーチェンジを実施したことでターボモデルが廃止。これで、レジャーユース市場では勢力図が一変したのです。

　四国にあるキャンピングカービルダーのスタッフは、次のように語ります。

「現行型のハイゼットカーゴ、アトレーが登場した後も、しばらくエブリイはキャンピングカーのベース車両として人気がありました。しかし、ターボモデルが廃止になったことが大きかったですね」

　そこで一気に人気急上昇となったのが、アトレーです。

　アトレーは前述の通り6代目へとフルモデルチェンジしましたが、この際に軽5ナンバーワゴンから4ナンバーバンへと大きく舵を切りました。

　2名が快適に乗れて、後部は実用スペースとして使うというコンセプトに変わったのです。

　しかし、ハイゼットカーゴとは一線を画すハイクオリティな外装・内装、そして充実の安全装備は、ある意味でワゴン時代のアトレーを踏襲したものでした。

　前述のスタッフも、そこにアトレーが注目される要因があると言います。

「発売当初は我々も、アダプティブオートクルーズといった充実の安全装備がシルバーエイジに人気が出ると考えていました。

　実際、その部分でお問い合わせしてきたお客様もいます。

　しかしその後の動向を見ていると、やはりアトレーの商用バンとは違う見た目や内装、オートスライドドアやプッシュ式イグニッションといった機能性に着目している人が多いですね。

　そして、何よりターボモデルの設定が魅力のようです」

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　スズキは、2023年度中に軽バンEVを発売する予定になっていますが、航続距離や社会インフラを考えると、果たしてレジャーユースに向いているかはまだ分かりません。

　相変わらずエブリイベースのキャンピングカーも人気はあるようですが、今後その勢力図がどう変わっていくのか、気になるところです。