日産京都自動車大学校（京都校）は、東京オートサロンや大阪オートメッセにて個性的なカスタムカーを展示します。

　そのなかで、リアル開催が中止となった東京オートサロン2021ならび大阪オートメッセ2021に向けて制作されたのがハコスカSUVこと「ラコスカ」というモデルですが、どのような特徴があるのでしょうか。

　京都校は日産が誇る名車の「3代目スカイライン（ハコスカ）」と「ラシーン」を融合させたラコスカというモデルを過去に制作しています。

　スカイラインの歴史は、1957年4月にプリンス自動車（富士精密工業）から登場しました。

　このモデルは、「プリンスセダン」の後継車として開発され、サイドのクロームメッキモールやテールフィンなどアメ車風なデザインを採用しているのが特徴です。

　その後、1969年に3代目となるハコスカでは日産ブランドとなり、初代「スカイラインGT-R（PGC10型／KPGC10型）」が設定されました。

　一方のラシーンは、1994年に市販モデルを発売。プラットフォームや主要なコンポーネントは、当時販売していたコンパクトセダンの7代目「サニー」から流用しています。

　エクステリアはステーションワゴンを短くしたスタイルとなり、フロントにグリルガードが配置され、ルーフレールや、テールゲートには背面スペアタイヤを装着するなどかつてのRVのような見た目でした。

　パワートレインは、1.5リッター直列4気筒エンジンに5速MT／4速ATを設定。駆動方式はすべてフルタイム4WDとなっています。

　そんなハコスカとラシーンを融合させたのがラコスカで、テーマは「『日産DNA　他がやらないことをやる』」としています。

　また車両コンセプトについて京都校は「『今　求めるハコスカの姿』という根強いハコスカファンを唸らせる車両にしたい。現代に走るハコスカをイメージ、家族でキャンプに行ったり、釣りに行ったり、買い物に行ったとマルチに使えるオフロードタイプです」と説明しています。

　ラコスカは、1998年式のラシーンのボディやエンジンを流用。見た目はフロントは「まさにハコスカ！」となり、独特のヘッドライトやグリルバンパーが装着されています。

　しかし、リアから見ればラシーンの特徴であるテールゲートの背面タイヤがRV感を主張しています。

　また足回りには、タイヤにミシュラン「CROSS CLIMATE（185／65R14）」、ホイールにワタナベ「タイプB（14インチ）」、サスペンションにラルグス「SPEC S」を組み合わせています。

このラコスカについて、当時の担当者は次のように話しています。

「ハコスカをモチーフに『現代に合ったハコスカ』を作りたいとワゴン型の『ラコスカ』の車両製作がスタートしました。

　ターゲットカスタマーなど決める時間もなく車両製作にあたり、学生の気性もまちまちでコロナの影響もありコミュニケーションを取る時間・活動なども制限されチームワークはボロボロでした。

　世の中がコロナ一色になるなか、各イベント中止のあおり受け『東京オートサロン』『大阪オートメッセ』両イベント中止という形で幕を閉じました。

　ただし、東京オートサロンの中止で開催されることになった『サロンTV』にはラコスカが出演。最終的にはナンバーも取得しました」

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　またこの年の京都校では、ハコスカのレストアも進めていました。

　この個体は、パワートレインには第二世代（R32、R33、R34）に搭載されるRB26DETTを搭載するなどエンジンスワップを実施。

　さらにタイヤにミシュラン「エナジ―セーバー4（175／55R15）」、ホイールにエンケイ「ネオクラシック92（15インチ）」、サスペンションにリッツ「DUMPER　ZZ-Rフルタップ式車高調」を組み合わせていましたが、最終的には未完成で終わったといいます。