トヨタ新型「プリウス」についての試乗レポートはすでに出回っているけれど、誰も書いていないことがいくつかある。ということで、クルマ通なら知っておきたい「新型プリウスのひみつ」について紹介してみたい。
　

　まずいちばんの「いいね！」は暴走時の安全対策。今までのトヨタ車はドライバーがアクセル全開のままにしてしまうと、助手席に乗っている人は打つ手がなかった。
　
　正確にいえばセレクトレバーを「N」の位置で長押しすればニュートラルになるのだけれど、止まることはできない。

　一方、新型プリウスは電動パーキングのスイッチを引くだけでOK。すぐに前進するパワーがゼロになり、同時に前後輪へ油圧ブレーキを掛けてくれる。

　試してみたら急ブレーキでこそないけれど、驚くほど滑らかかつ素早く停止した。これ、覚えておくと良いと思う。

　参考までに、トヨタのハイブリッドは2022年8月に登場した新型「シエンタ」から新しいブレーキシステムに切り替えている。

　今までは油圧タンクからバルブ調整で4つの車輪にブレーキを掛けており、専門的にいうと「アキュムレーターを使いソレノイドバルブでブレーキ制御をしている」となる。

　バルブが開く際、油圧が突如立ち上がるため、ブレーキのかけ始めの調整が難しい。具体的にはブレーキペダル踏んだときの立ち上がりのブレーキ調整が難しかった。

　それが新型シエンタ以降、ブレーキ踏むとモーターで油圧を作り出すシステムに切り替えている。新型シエンタだけでなく、新型「クラウン」も新型プリウスもブレーキタッチが明らかに良くなっています。

　試乗する機会あったらぜひ丁寧にブレーキ踏んでみて欲しい。フル協調回生ブレーキなのに、よくできた油圧ブレーキみたいだ。