戦後の1955（昭和30）年から1973（昭和48）年頃は高度経済成長期といわれます。

　クルマ業界でも国産車は飛躍期でプリンス「スカイライン2000GT 」、ホンダ「S600」、トヨタ「S800」、日産「シルビア」など今でも名を聞く名車が次々と生まれました。

　日本のモータリゼーションはこの頃から始まったのです。

　戦前、戦中に目を転じてみると海の戦艦「大和」、空の「ゼロ戦」は有名でしたが、モータリゼーションの遅れを象徴するように日本陸軍の戦車は全く目立ちません。

　ただ弱かったイメージですが実態は異なります。日本も戦前は主要戦車生産国でした。

　戦時中の戦車生産台数は約5000両でこれはアメリカ、イギリス、フランス、ドイツ、ソ連に次ぐ生産量でした。

　第2次大戦中の戦車は炎上しやすいガソリンエンジンが主流でしたが、世界に先駆けてディーゼルエンジンを戦車に採用したのは日本です。

　これが戦後バス、トラックのディーゼルエンジン技術に継承されていきます。

　しかし戦争に負けては元も子もありません。1945（昭和20）年に日本軍は解体され戦車など兵器の製造は禁止されます。

　日本が戦車を持ち始めたのは1952（昭和27）年のことで当時は陸上自衛隊ではなく保安隊と呼ばれており、かつての日本戦車の宿敵だったアメリカ戦車を供与されました。

　アメリカの戦車は大柄で日本人には扱いづらいもので、足が短くてフットペタルを踏み込めない、座席を一杯上げてもハッチから頭を出せないなど。

　足が届くようにブーツに木片を括り付けて厚底にしたり、ハッチから頭を出せるように座席に何枚も座布団を重ねたりと笑い話のようなエピソードが多くあります。

　そうなると、やっぱり身の丈にあった戦車が欲しくなります。ほんの十年前までは戦車を国産していたという自負もあり、アメリカの中古戦車に甘んじているわけにはいかないという意識が出てきます。

　国産戦車の開発が始まったのが1954（昭和29）年で、陸上自衛隊発足と同時期にあたります。

　日本が独り立ちして高度経済成長期に入ろうとした時期で、技術者が残っており戦前から蓄積してきた戦車の技術的ノウハウを途切れさせないギリギリのタイミングでもありました。

　その一方で敗戦後10年の空白期間の間に世界の戦車技術はどんどん進歩していましたのでコンセプトを決めるのが大変だったといいます。

　道路網は貧弱だったので軽く、コンパクトに造ることが命題とされます。

　最初の要求仕様では重量25ｔ、主砲90mm砲、強力なエンジンと低接地圧、装甲は以上を実現する範囲で妥協し、大きさは狭軌だった国鉄の貨車に積載できることです。

　同世代ライバルだったソ連のT-55は36ｔ、アメリカのM47パットンは46ｔでしたのでかなり軽量級でした。

　主砲は90mmにこだわりました。背景には戦時中アメリカ戦車に遭遇した日本戦車兵の「装甲はブリキでもよい。敵戦車を破壊できる主砲を送ってくれ」との声があったのです。

　機動力や防御力というのは訓練や工夫で何とかなる余地がありますが、火力の不足だけはどうにもならないという発想でした。

　しかし90mmを装備して重量を25ｔに抑えようとすると装甲はペラペラになってしまい、自衛隊側から「戦車乗りの良心にかけて、本案の戦車を装備化することは同意し難い」との意見を受け装甲を増して35ｔまで増加します。