2022年9月28日にソニー・インタラクティブエンタテインメントは、翌29日に実施した「グランツーリスモ７」（PS5／PS4）のアップデート（1.23）において日産「シルビア K’s Type S(S14) ’94」を新規追加しました。
　
　同時にはフォルクスワーゲン「ID.R ’19」や、ポルシェ「Vision Gran Turismo Spyder」といったコンセプトカーも追加されています。

　シルビアは、日産のクーペとして今も高い人気を誇ります。その歴史は古く、初代（CSP311型）は1965年に登場しました。

　その後も、モデルチェンジを重ねていきますが、現代でも語り継がれるのは1988年に登場した5代目（S13型）、6代目（S14）、最終モデルとなる7代目（S15）です。

　S13は当時「デートカー」として人気を博します。その後はS13、S14、S15がそれぞれ国内外のドリフト競技に参戦するベース車両として注目を集めました。

　そんななか、今回S14（1994年式／前期型）がグランツーリスモに追加されます。

　S14は、東京お台場のレインボーブリッジの開通、サッカーJリーグが開幕した1993年にデビューしました。

　ボディサイズは、S13より大きくなりシリーズ初の3ナンバーサイズ化。実際には全幅が1730mmとわずかに5ナンバーサイズを超えただけでしたが、先代と比べると丸みのあるデザインも影響して「大きく重くなった」という印象を持たれてことで、S13に比べ初動の人気はいまひとつでした。

　また、価格面ではS13の100万円台後半（NA仕様の「Q’s」）に対して、S14は約200万円となり、「K’s」の場合では300万円に近くなる価格設定は、若者が簡単に買えるクルマではなくなったといえます。

　しかし、日産の名機といわれるSR20型エンジンを搭載するハイパワーなFRという部分は継承。NAモデルはハイオク仕様の160馬力、ターボ仕様は220馬力へと大きく向上しました。

　さらにホイールも、ターボ仕様は5穴化されたことで、よりハイパワーにも対応できるようになり、走りに重きを置いているユーザーにとってS14は、正統派のスポーティカーだったといえます。

　そして、1996年にマイナーチェンジを実施して、いわゆる後期型に変わり、不要だった見た目を一新しました。

　丸みを帯びたフロントマスクは直線的で精悍なものになり、シャープなつり目型のヘッドライトを採用します。

　内装はメーターやトリム、シートなどに変更を加えていますが、パワートレインなどには大きな変更はありません。

　1997年10月には、オーテックジャパンが手掛けたカスタマイズカー「オーテックバージョン K’s MF-T」が登場。

　これはIHI製専用ターボチャージャーや大型インタークーラーを装着。それに伴って開口部の大きな専用バンパーを装着し、エキゾーストもFUJITSUBO製のものに採用しています。

　さらに足回りにも手を加えており、大型のスポイラーを備えるなどさまざまなチューニングが施されながらも当時299万円という価格設定がされていました。

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　今回アップデートにより、S14（1994年式／前期型）が追加されたことに対してSNSでは「S14前期はシルビアの中で一番好きだなぁ」「アプデで追加された、シルビアS14楽しい～」「待ちに待ったS14前期シルビアを手に入れました！」という声が見られます。

　またグランツーリスモ内では、当時の日産純正オプションで設定されていたnavan(ナバーン) が装着出来るといい、それに対する声もSNSでは投稿されていました。