そんななかで、ジムニーファンに福音をもたらされました。それが、JB64用のタービンです。

　このタービンはノーマルと同じサイズのハウジングを使いながら、吸気側のインペラを大径化。

　吸気側の上部で23mmから28mm、下部で37mmから40mmにサイズアップ。同じ回転数でも、より多くの空気をエンジン内に送り込み、燃焼改善を図ります。

　実際に乗ってみると、中速から高速域のトルクがグッと太くなっており、とくにMTで感じていた運転のしにくさ、加速での不満が大きく改善されました。

　このタービンは、取り付けるだけでノーマルよりも0.1-0.2kg／cm2ほど過給圧がアップされ（出荷時状態）、吸排気系がノーマルのままでも目に見えるフィーリング改善を望めます。ECUの変更も必要ありません。

　また、ターバックル調整式ウェストゲートアクチュエーターを採用しているので、エンジンスープアップにも対応。ブースト圧で0.9-1.1kg/cm2、馬力で約100馬力まで想定しているといいます。

　ちなみに販売はジムニー専門店「APIO」とコラボレーションしており、同社で販売している「JB64ハイフローターボ」は同社製マフラーとの相性が考えられています。

　しかし、前述の通りノーマルマフラーでも効果十分。しかも純正と同じIHI製ということもあって信頼性が高いです。

　筆者（山崎友貴）もJB64の高速性能に満足できず、リッターオーバーのJB74の購入を考えましたが、自動車税のことを考えると、それも悩ましいところ。

　しかし、このタービンを付けた状態であれば、1.5リッターエンジンも必要ないかなと思えるようになりました。

　長距離ドライブが非常にラクになったうえに、燃費も7km／L以上と上々で、価格も19万8000円（税込み）です。

　JB64の“かったるさ”を改善するにはうってつけなパーツかもしれません。