ハイブリッド、EV、燃料電池車など、トヨタの駆動用電池の開発コンセプトは「安心」を最優先としています。

　安全、長寿命、高品質、良品廉価、そして高性能という5つの要素をバランスさせて安全な電池を、ニーズがある場所に安定して提供していきます。

　具体的には、安全については、電動車の利用状況によっては、電池本体（セル）が電解液成分の偏りによって発熱する場合があることがこれまでの実験で検証されたといいます。

　そのため、電池の状況をブロック単位での監視や、総電圧の監視など、段階的かつ全体的に安全を確保する体制を強化しています。

　また、電池の劣化については、2022年年央に発売予定の新型EV「bZ4X」では10年後の容量維持率を90％を目標に開発中です。

　日産「リーフ」など一般的なEVは10年で劣化8割が目安といわれていますので、電池の劣化がさらに少なければ、ユーザーにとって直接的なメリットとなるリセールバリュー（下取り価格）も上がるでしょう。

　また、電池のコスト削減についても積極的で、コストが高いコバルトやニッケルなどの電池材料を減らしたり、またはほかの材料に変えたり、製造プロセスをカイゼンすることで、電池単体でのコスト30％低減を目指します。

　これと並行して、電費を30％カイゼンすることで、台当たりの電池コストをトータルで50％低減することを、2020年代後半を実現するといいます。

　電池に関する投資については、総額1.5兆円のうち、約1兆円を製造ライン向けにあてます。

　具体的には、2025年までに10本ほどの製造ライン、また2026年から2030年までは毎年10ライン以上の製造ラインを新設し、トータルで70本を計画しています。

　こうした電池の量産体制が確立すれば、BEVの価格は一気にリーズナブルになる可能性があります。

　2030年という大きな区切りに向けて、トヨタをはじめとした自動車メーカー各社の電動化シフトがこれから一気に加速しそうです。