トヨタは、2021年9月7日に「電池・カーボンニュートラル」に関する説明会をおこないました。
　
　世界的に電動化やカーボンニュートラルの実現が加速しているなかで、トヨタはどのようなロードマップを示したのでしょうか。

　日本では、「遅くとも2035年までに軽を含めた新車100％を電動化する」という国としての目標を掲げています。
　
　ここでの電動化とは、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、EV、FCV（燃料電池車など）を含みます。
　
　また、欧州では日本よりさらに厳しく「2030年までに欧州内新車100％をEV（またはFCV）」とする方向性が定まってきました。

　こうしたグローバルでの電動化シフトを、クルマ側の技術でみると、モーター、駆動用の電池、そしてパワーコントロールユニットが三種の神器だといえます。

　このうち、技術進化が目覚ましいのが電池ですが、トヨタがオンラインで電動車の電池に関する技術説明会を開きました。

　まずは、トヨタがこれまで市場導入してきた駆動用電池搭載の車両総数は、1997年登場の初代「プリウス」から2020年7月までハイブリッド車の総数で1810万台に及びます。

　CO2排出量削減効果として見ると、バッテリーEV（BEV）換算で約550万台分。また、電池の量で考えるとBEV26万台分となり、単純計算でハイブリッド車のCO2削減効果はBEVの20倍以上という見立てです。

　では、トヨタの電池戦略は今後どうなっていくのでしょうか。

　ひとつは、新型「アクア」で導入したバイポーラ型ニッケル水素電池の搭載車種の拡充です。

　電池内部の構造の簡素化し、大きな電流を一気に流すことで、ハイブリッド車に必要な瞬発力では従来品の約2倍となります。

　これを各種のハイブリッド車向けに搭載するとともに、BEVやプラグインハイブリッド車での活用も視野に開発を進めているといいます。

　もうひとつは、新型リチウムイオン電池の開発です。正極・負極の材料コストの低減や、新材料の開発などAI（人工知能）技術も活用した究極の材料選びを進めています。

　さらに、次世代電池の本命ともいわれる、電解質に固体を使う全固体電池についても2020年代前半にハイブリッド車への搭載を念頭に開発中とのことです。

　すでに、2020年8月に世界初となるナンバー付きの実験車両に全固体電池を搭載した実走実験をトヨタのテストコースでおこなっています。