国産車では180km／hまで対応するようになったACCの速度設定ですが、従来はACC以前からあるクルーズコントロールも含めてほとんどの速度設定が115km／h前後とされていました。

　この速度規制については法律で決まっているものではなく、あくまで国内自動車メーカー間の自主規制によるものです。

　すでにかつての高速道路の制限速度である100km／hを超えて設定できるようになっていたのは、スピードメーターの誤差を考慮していたからです。

　スピードメーターは、実際の速度よりも速い数値を表示するように設定されていたり、タイヤの摩耗や空気圧の低下によってタイヤ1周の距離が変化することから、誤差が生じるのは避けられません。

　2007年1月1日以降製造されたクルマについては、車検検査においてもスピードメーターが40km／hを表示しているときに、実速度が30.9km／hから42.55km／hの範囲内に収まっていればよいとされています。

　それ以前に製造されたクルマについては、スピードメーターが40km／hのときに実速度が30.9km／hから44.4km／hの範囲内に収まっていればよいとされているなど、かなりの誤差が認められているのです。

　つまりスピードメーターでは115km／hを示していても、実際の速度は100km／h前後ということもあるため、その誤差を勘案してACCの設定速度を115km／h前後に自主規制していました。

　もちろん、これは国内に限っての話なので、速度無制限のアウトバーンがあるドイツ車のように輸入車については従来からACCに速度規制は設定されていません。

　2016年3月に警察庁が高速道路の制限速度を120km／hまでに引き上げることを認める方針を打ち出しています。

　2020年12月22日には、新東名の静岡区間（御殿場JCTから浜松いなさJCT）の全面6車線化と同時に最高速度が120km／hまで引き上げられるなど、本格的な高速道路120km／h時代を迎えています。

　この動きに合わせるように国産メーカー各社もACCの速度設定の自主規制をやめていったということなのでしょう。

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　ACCはドライバーのストレスを減らし、渋滞や事故を減らすのにとても効果があるとされていますが、過信は禁物です。

　ACCの自主規制はなくなりましたが、クルマの運転に対して最終的に責任を負うのはドライバー自身です。交通の流れをしっかり読み、安全運転を心がけましょう。