走り出して50mで新型レヴォーグの持ち味がわかってしまったので、もう試乗は十分だと思ったけれど、そういえばグランドツーリングを試そうと考えていたのでした。

　首都高に乗り、「アイサイトX」の機能である渋滞でのハンズフリーを味わう。クルーズコントロールをセットすると、先行車を追従してくれる。もちろんハンドルを操作する必要なし。いつでもハンドルを握れる状態なら手放し運転OKです。

　これまでの追従クルコンと違うのは、圧倒的な車線トレース精度の高さと（日産の「プロパイロット2.0」と好勝負）、先行車が停止してから再スタートも自動的におこなってくれることです。

　渋滞に遭遇したら、ドライバーは前を見えているだけでよい。よそ見したり居眠りしたら数度の警告の後、ハンズフリーが出来なくなります（それでも操作しなければ自動で緊急停止する）。

　悲しいかな、休日のドライブと渋滞はセットになっているケースが多い。平日でも通勤時間帯は激しい渋滞に見舞われますが、渋滞はクルマに乗っていて一番楽しくない状況だと思う。

　また、100km／hの巡航だって退屈です。そんなときはクルコンをセットし、ハンドルに触っているだけで（新型レヴォーグはタッチセンサー）車線をトレースしてくれる。

　一番意外だったのがレーンチェンジアシストです。「車線変更くらい自分でするよ！」と思っていたけれど、試してみたら至極便利。

　ウインカー操作するだけで安全確認からハンドル操作、ウインカーを戻すまで、すべてレヴォーグ君がやってくれるのです。

　人間は車線変更したいほうのウインカーレバーを操作するだけ。しかもセンサーを使うため。安全確認はドライバーより確実です。

　もうひとつの「凄くいいね！」は、ZF製ダンパーを使う、最上級グレード「STIスポーツ」の足回りです。

　コンフォートをセレクトしたときの乗り心地の良さと、コーナリング性能の高さときたら、いままでの国産車とまったく違うレベル。

　サスペンションは凄く動くのに、ロール感が少ない。ヨコハマ ブルーアースGTというタイヤとの相性も抜群で、どこまでも曲がって行く感じです。

　新型レヴォーグで唯一「普通レベル」となる燃費は、郊外路や高速巡航で14km／Lくらいをイメージすればいいと思う。通勤モードなら10km／Lから14km／Lくらいか。

　1.8リッターターボエンジンだけれど、ガソリンはレギュラー指定で経済的です。

　サンデードライバーなら十分納得出来る燃料コストかもしれません。新型レヴォーグが気になる人は、ディーラーで試乗してみて欲しい。