「次期『マツダ6』が直列6気筒エンジン搭載のFR（フロントエンジン・リア駆動）になる」。これまで、自動車技術系や経済系のメディアなどで、マツダ幹部はFRプラットフォームの存在を指摘していましたが、その姿がついに明らかになりました。　

　といっても、次期マツダ6のボディデザインが公開されたのではありません。2020年11月9日におこなわれた2021年3月期の中間決算発表のなかで、「中期経営計画見直し・主要施策」の一部としてラージ商品群の技術詳細として示されました。

「この先2年（2021から2022年）」に投資をおこない、さらにその先（2022年以降）への「足場固め」という表現をマツダは使います。

　具体的には、3つのポイントがあります。

　ひとつは、縦置きアーキテクチャー（車両骨格）です。

　1980年代以降の「カペラ」後期、「アテンザ」3世代、そして現行「マツダ6」まで30年以上に渡り続いてきた、中型セダンのFF（フロントエンジン・フロント駆動）がついに終焉し、縦置きFRが復活します。

　一方で、横置きアーキテクチャーは「マツダ3」「CX-30」「MX-30」など、マツダが次世代スモール商品群と呼ぶモデルへ専用化となります。

　今回の発表では「次世代スモール商品群の多種多様なハードウエアの骨格開発は終了した」と説明しています。

　次に、パワートレインです。

　発表資料には、直列6気筒エンジンとして、ガソリン（SKYACTIV-G）、ディーゼル（SKYACTIV-D）、X（SKYACTIV-X）、と示されています。

　また、添付された画像には、2基の縦置き6気筒エンジンの本体とそれぞれのシリンダーヘッド、さらに「縦置き4気筒とプラグインハイブリッド」というキャプションがあります。

　中間決算発表後、記者との質疑応答のなかで、藤原清志副社長は「欧州CO2規定への対応で、ラージ商品群SUVでプラグインハイブリッドによる効果が大きい」と発言しています。

　つまり、次期マツダ6の兄弟車として、FFの「CX-5」や「CX-8」とは違う、FRのSUVが存在することになります。それは「CX-50」と呼ばれる新モデルになるのでしょうか。

　また、直列6気筒エンジンの排気側にはターボチャージャーがあることが確認できます。

　1基がディーゼル（SKYACTIV-D）で、もう1基がガソリン（SKYACTIV-G）だと思われますが、SKYACTIV-Gについては、量産済みの直列4気筒2.5リッターターボのSKYACTIV-G 2.5Tと比べると、当然のことながらターボの搭載位置や排気系レイアウトに違いがあります。

　資料には「高出力／低CO2ハードウエア」という記載がありますが、縦置きアーキテクチャー用の直列6気筒エンジンは、近年のプレミアム系ブランドでは必須といえる最高出力400馬力級まで高出力化される可能性が考えられます。