パワートレインはどうでしょうか。ハイブリッドは静粛性向上がメインです。

　従来モデルでも一定速では静かでしたが、アクセルを踏み込みエンジンが始動した瞬間に回転数が一気に上昇し「静」と「動」のギャップに興ざめしましたが、新型モデルは絶対的な音のレベルが下がったのはもちろん、エンジン始動後も回転数が一気に上昇しない制御により、実用域では気にならないレベルに抑えられています。

　また、モーターアシスト量の増加で、ビジーシフトせずに粘りが増したのも嬉しいポイントです。

　ガソリン車は従来モデルでも絶対的な動力性能は十分だと感じる一歩で、発進時や巡航からの再加速時などにアクセル操作に対する僅かなタイムラグがクルマの重さを感じさせていました。

　新型モデルはエンジントルクの立ち上がりの向上とエンジントルクをより活かしたシフトスケジュール変更（各ギアの守備範囲の拡大）により、ドライバーの意志により忠実かつ、スペック上は変更ありませんが動力性能の余裕をより実感できるようになったと感じました。

　ちなみに新型モデルは最先端の運転支援システムの導入もポイントです。AI技術を取り入れた最先端の運転支援システム「Lexus Teammate」。

　全貌はまだ明らかになっていませんが、そのなかの機能のひとつで「Advanced Drive」はアクセル、ブレーキ、ステアリングを統合的に支援。

　公式の説明では「ドライバーはアクセル、ブレーキそしてハンドル操作からも解放」とありますが、恐らく日産のプロパイロット2.0以上の機能つまりハンズオフでの車線変更なども可能でしょう。

　ちなみにフロント／リア、そして左右フェンダーにセンサーがプラスされていますが、これはLider（光による検知と測距）でしょう。今回の試乗車には未装着だったので追々紹介します。

　もうひとつの機能「Advanced Park」はカメラと超音波センサーを融合して全周囲を監視し、ハンドル操作、アクセル。ブレーキ、シフトチェンジを統合的に支援します。

　すでにトヨタ「ヤリス」「ヤリスクロス」に採用済み（シフトチェンジは手動）ですが、サイズが大きなLSでは大きな武器となるでしょう。

　今回、体験をしてみましたが、とくに縦列駐車に関してギリギリを攻める精度の高さと躊躇しない動きに感動レベルといっていいです。

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　今回の変更は車両全体に手が入っており、その進化は誰でも実感できます。

　とくに走りの部分に関しては飛び道具に頼らず基本立ち返ったことで、いいサイクルが回り始めた気がします。

　ただ、厳しいいい方をすれば、「それなら、最初からやってよ!!」といいたくなるのも本音です。

　実は新型モデルのリリースを見ると大幅改良、マイナーチェンジというキーワードはなく「新型LS」とだけ記載されています。

　その心は「トップofレクサスとしての新たなスタートラインに立った」という“宣言”なのかもしれません。