最近よく耳にするのが、「クロスオーバーSUV」です。

　クロスオーバーとは、「違う分野を組み合わせて、新しい物事を作り出すこと」。さらにSUV（スポーツユーティリティビークル）は「スポーツ／レジャーに適した利便性を備えたクルマ」とあり、要するに「何でもアリなSUV」ということなのです。

　そのため、「オンロード主体／オフロード主体」、「カッコよさ重視／ユーティリティ重視」といったように、ジャンルが細分化されていますが、そんなクロスオーバーSUV市場のど真ん中をいくのが、スバル「フォレスター」です。

　初代モデルは1997年に登場。個性派揃いのスバル車のなかでは比較的大人しめな存在でしたが、着実にユーザーを獲得していきました。

　そのキャラクターが大きく花開いたのは、2007年に登場した3代目でしょう。

　SUVらしさをより強調したコンセプトが、クロスオーバーSUVブームと相まって販売台数は大きく増加。好調の北米販売をけん引するとともに、グローバル販売トップとなるスバルのエースへと成長しています。

　現行モデルは2018年に登場した5代目ですが、2019年におこなわれた1回目の年次改良（通称：B型）では、後席荷物置き忘れブザーやリアシートベルトリマインダーの採用、LEDラインセンスランプの全車標準化など、利便性の向上がメインでした。

　今回、2回目となる年次改良（通称：C型）がおこなわれましたが、どのような部分が進化したのでしょうか。

　細かい部分を見ると、ヘッドランプの意匠変更（Cシェイプを際立たせる表現に）、ドライバーモニタリングシステムの設定グレード拡大、キーレスアクセス＆プッシュスタートの全車標準化なども実施されていますが、大きな変更はパワートレインでしょう。

　従来モデルのパワートレインで主力だった2.5リッター自然吸気エンジンがカタログから落ち、その代わりに、従来は最上級グレードの「アドバンス」のみの設定だった2リッターエンジン＋モーターの「e-BOXER」がメインユニットに変更されました。

　もっともアクティブなグレードである「X-BREAK」にもe-BOXERが搭載されましたが、同グレードではさらに、ドライブアシストシステムのSIドライブと連動し状況に適した、エンジン回転数やモーターアシストをおこなう新制御「e-アクティブシフトコントロール」を採用しています。