フェラーリは2018年9月に「Icona＝イーコナ」とネーミングされた、あらたな限定車のシリーズを発表した。

　そのファーストモデルとなったのが、「モンツァSP1」そして「モンツァSP2」の両車である。Iconaのコンセプトは、1950年代のもっとも刺激的な勝利だけを目標に、妥協しないレースカーを製作したフェラーリの歴史と記憶を現代に甦らせることにあった。

　ネーミングに掲げられたモンツァもまた、このコンセプトを明瞭に物語るものといえる。

　1954年に3リッター直列4気筒エンジンを搭載して誕生した「750モンツァ」、同年に3リッターV型12気筒エンジンを採用してデビューを飾った「250モンツァ」。熱狂的なフェラリスタのなかには、一見見分けがつかぬほどによく似た、両車のスタイルを覚えている人もいるかもしれない。

　750モンツァは、その後さらに排気量を拡大し、3.4リッターの「860モンツァ」へと進化するが、この一連のモンツァと同様に、現在に復活を遂げたモンツァSP1とSP2は、遠景からはほとんど両車の見分けはつかないだろう。なぜなら、SP1はシングルシーター、SP2は2シーターとして設計されていることが大きな違いとなり、ボディラインそのものは完全に共通だからだ。

　つまり、SP1の助手席側トノカバーを外し、助手席用の装備、ウインドウプロテクターやロールバーを装備したモデルがSP2となる。

　500台が限定生産されるというモンツァSP1／SP2。それを購入するだけでもフェラーリの厳しい審査があるというが、早くもドイツのチューニングメーカー、ノビテックは、このSP1／SP2用のチューニングパーツを開発してきた。

　モンツァSP1／SP2に搭載されるエンジンは、「812スーパーファスト」直系のV型12気筒となり、最高出力は810psで、0−100km／h加速2.9秒を実現している。

　まずエンジン関連では、810psから844psまでパワーアップするノビテック・テレトロニックと、ノビテック・スイッチトロニックを用意。この組み合わせによって、強力なパワーをより速く引き出そうという仕組みだ。

　エグゾースト系の品揃えは実に豊富だ。フラップレギュレーションインコネルなしの電力最適化排気システムを始め、触媒交換用のゴールドパイプセットとゴールドで仕上げられたパーツは、すべて999ファインゴールドメッキで仕上げられており、放熱性に大きな効果を生んでいる。

　オリジナルのスポーツスプリングキット、アルミニウム・スペーサー。チタンホイール・ボルトセットはすでに発売済み。ホイールは21インチと22インチが、それぞれ3タイプ用意されている。

　イーコナという、特別なフェラーリを購入できるカスタマーは、はたしてチューニングの世界に興味を抱くのだろうか。その意味でもこのノビテックのチャレンジは、今後のチューニング業界を占う意味でも、重要な試みとなりそうだ。