走りについては、似ている面も多々ある。

　剛性の高いボディに支えられ、つくりのよいサスペンションがしっかり路面を捉える感覚や、正確性に富むハンドリングは両車共通だ。

　プログレッシブステアリングを持ち、スポーツサスペンションの与えられる「S line」グレードとなればなおのこと、Q3スポーツバックはより俊敏かつ身軽で、一体感のあるハンドリングを楽しむことができる。GLAも十分よくできているが、足のいいヤツという印象はQ3スポーツバックが微妙に上回る。

　一方、パワートレインについて、ディーゼルエンジンは同じく2リッターの直列4気筒で、150psという最高出力も同じ。最大トルクは、Q3スポーツバックが340Nm／1750-3000rpm、GLAが320Nm／1400-3200rpmとなり、ピーク値はQ3スポーツバックが大きく、発生回転数はGLAがワイド。組み合わされるトランスミッションは、Q3スポーツバックが7速DCT、GLAが8速ATという違いもある。

　このところ、欧州勢のディーゼルの進化ぶりには目を見張るものがあるが、両車とも音や振動などのネガが小さく抑え込まれているのは、多少の程度の差こそあれ同じだ。

　車両重量はどちらも1.7トン級ながら、加速力に大きな不満はない。ただし、ドライバビリティは現状ではメルセデスが上。リニアなレスポンスと力強さで上回る。

　また、レブリミットは両車とも4000rpm台後半で、Q3スポーツバックは2500rpmあたりでシフトダウンの操作を受け付けなくなるのに対し、GLAは3000rpmをだいぶ超えても大丈夫なのもポイントが高い。

　どちらもディーゼルが4WDと組み合わされているのは、それが相応しい使われ方を想定しているからだろうが、おそらく4WD性能も、最新のアウディ「クワトロ」とメルセデス・ベンツ「4MATIC」が、それぞれ期待に応えてくれることに違いない。

　どちらもルックスも走りもよく、装備も充実していて利便性も高く、いざ買うとなると大いに迷ってしまいそうだが、ひとまず現時点では、動力性能と先進装備ではGLA、足のよさはQ3スポーツバックに軍配、その他は甲乙つけがたしということにしたい。

Mercedes-Benz GLA200d 4MATIC

・車両本体価格（消費税込）：502万円
・全長：4415mm
・全幅：1835mm
・全高：1620mm
・ホイールベース：2730mm
・車両重量：1710kg
・エンジン形式：直列4気筒ディーゼルターボ
・排気量：1949cc
・駆動方式：4MATIC（4WD）
・変速機：8速AT
・最高出力：150ps／3400－4400rpm
・最大トルク：320Nm／1400－3200rpm
・燃費（WLTC）：16.5km／L
・ブレーキ前／後：Vディスク／ディスク
・タイヤサイズ：235/55R18

Q3 Sportback 35TDI quattro S line

・車両本体価格（消費税込）：563万円
・全長：4520mm
・全幅：1840mm
・全高：1565mm
・ホイールベース：2680mm
・車両重量：1710kg
・エンジン形式：直列4気筒ディーゼルターボ
・排気量：1968cc
・駆動方式：4WD
・変速機：7速Sトロニック（DCT）
・最高出力：150ps／3500－4000rpm
・最大トルク：340Nm／1750－3000rpm
・燃費（WLTC）：14.3km／L
・サスペンション前／後：ストラット／ウイッシュボーン
・ブレーキ前／後：Vディスク／ディスク
・タイヤサイズ：235/50R19