2020年度上半期（4月から9月）の新車販売台数が発表されましたが、新型コロナウイルスの影響が大きく、ほとんどのメーカーが前年比減となってしまいました。
　
　しかし、そのなかで唯一前年比増を記録したのがダイハツです。その原動力となったのはなんだったのでしょうか。

　新型コロナウイルスは、日本の自動車産業にも大きな影響を与えています。現在ではほとんどの工場が生産を再開していますが、多くの工場で操業停止や操業時間の短縮がおこなわれました。

　日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会の発表した数字を合算すると、2020年度上半期（4月から9月）の新車販売台数は、202万8540台となり、前年比22.6％減でした。この減少率は、オイルショックや東日本大震災のときに匹敵しています。

　ブランド別では、三菱が前年比59.5％減ともっとも深刻で、次いでスバルが44.9％減、日産が37.1％減と続きます。比較的健闘しているトヨタでも、17.6％減となっています。

　そんななか、唯一前年比増（46.5％増）となっているのが、ダイハツです。この数字はあくまで登録車のみ、つまり軽自動車は含まれない数字であり、軽自動車も含めるとダイハツも前年比減となっていますが、それでも唯一の前年比増はコロナ禍の昨今においては快挙といえるでしょう。

　では、ダイハツ躍進の要因はどこにあるのでしょうか。ダイハツの販売店関係者は次のように話します。

「コロナ禍のなかで、外出自粛の影響もあり販売店にいらっしゃるお客さま自体が少なくなりました。そんななか、コンパクトSUVの『ロッキー』は順調に販売台数を伸ばしてくれました。ダイハツの登録車が前年比増となった要因はロッキーの好調にあります」

　そもそもダイハツの登録車（乗用車）は、ロッキーのほかにはトールワゴンの「トール」、コンパクトの「ブーン」、トヨタ「プリウスα」のOEMである「メビウス」、トヨタ「カムリ」のOEMである「アルティス」しかありません。

　トールやブーンはモデルチェンジからしばらく時間が経っているため目新しさに欠けているのに加え、メビウスやアルティスは国産車のなかでもトップクラスの「レア車」なので、いずれも前年比増の要因とはなりづらいと考えられます。

　一方、2019年11月に投入された新モデルであるロッキーは、登録車でははじめて「DNGA（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」が採用されたモデルであり、さらに、いまもっとも売れ筋カテゴリーといわれるコンパクトSUVであることから、前年比増は必然だったのかもしれません。