「VISION-S Prototype」とは、ソニーが2020年1月のCES（コンシューマー・エレクトロニクス・ショー）で発表したコンセプトカーだ。

　全長4895mm×全幅1900mm×全高1450mmという大きさのボディに、200kW（271ps）のモーターをふたつ搭載した4WDのEVで、乗車定員は4名。サイズ的にはEセグメントのセダンで、メルセデス・ベンツの「Eクラス」やBMW「5シリーズ」と同じくらいとなる。

　どういう理由でソニーが、このようなクルマを発表したのだろうか。

　公式サイトには「車の仕組みに深く接近すること。さらに、その作り方や課題はもちろん、社会と車の関係性をも掴むこと。そんな目標のもと、ソニーは走行可能で安全にも配慮した一台の車を開発しました」とある。

　クルマの「仕組み」「作り方」「課題」、そして「社会とクルマの関係性」を掴むことが目的だという。つまり、ソニーはモビリティ事業に参画したい。そして、その基礎を学ぶためにクルマを作ったというのだ。

　面白いのは走行可能だということ。モックアップではなく、きちんと走れるクルマをソニーは用意した。

　これは開発パートナーとして欧州のマグナ・シュタイア社と組んだことで可能となった。マグナ・シュタイア社は、オーストリアに本社を置く歴史ある自動車製造会社で、これまで数多くのブランドのクルマの生産を担ってきた。

　古くはメルセデス・ベンツ「Gクラス」製造の実績があり、現在ではトヨタ「スープラ」／BMW「Z4」の生産をおこなっている。自動車生産のプロ中のプロだ。マグナ社と組むことで、ソニーは走行可能なコンセプトカーを作ることができたのだ。

　ちなみに、ソニーはモビリティを作ってきた歴史はないが、エレクトロニクス系の技術は世界屈指。そして現在のクルマは、どんどんとエレクトロニクスの領域が増えている。

　近年の自動車業界のトレンドとなるCASE（コネクテッド、自動化、シェアリング、電動化）には、ソニーの技術が応用できる領域が非常に大きいのだ。実際に、最新のトヨタの先進運転支援システムには、ソニー製のセンサーが採用されている。

　つまりVISION-Sは、「ソニーの技術をモビリティに使うと、何ができるのか？」というショーケース的な存在なのだ。

　ソニーの最新のCMOSイメージセンサーやToFセンサー（光で距離を測る）などのセンサーを33個搭載。また、没入感のある立体音場をつくる「360リアリティオーディオ」などが搭載されている。走りという意味では、先進運転支援システムにソニーのセンサー技術が使える。車内というパーソナル空間には、ソニーのオーディオ技術が使えるのだ。

　またソニーは「発表して終わりではなく、これが第一歩」だという。先進運転支援システムにせよ、車内オーディオにせよ、実際の道でリアルに走らなければ、開発が進まないと考えているという。そのために「日本での2020年度の公道走行」を予定しているのだ。