1987年1月には、3リッターターボモデルにも5速MTが追加されたほか、待望の輸出仕様と同じワイドボディを持った「3.0GTリミテッド」が追加されます。

　1988年8月のマイナーチェンジ時には内外装の変更とともに、3リッターエンジン搭載グレードはすべてワイドボディとなっています。

　また、このマイナーチェンジのタイミングで、全日本ツーリングカー選手権のホモロゲーションモデルとして、3リッターの7M-GTEU型エンジンに専用のタービンや専用インタークーラー、専用のサスペンションなどを備えた「ターボA」を500台限定でリリース。

　外観上のもっとも大きな識別点は、フロントバンパー中央に備わる3連ダクトで、通称「ターボAダクト」と呼ばれていました。

　実戦では初戦で優勝を飾るなど華々しいデビューを果たしますが、その後のレギュレーション変更のあおりを受けて苦戦続きとなり、モデル途中で参戦を終了しています。

　1990年8月におこなわれたマイナーチェンジでは、トップグレードの7M-GTEU型エンジンに代わって2.5リッターツインターボの「1JZ-GTE型」エンジンが登場しました。

　いまだに世界中からチューニングベースのエンジンとして愛される1JZ-GTE型エンジンですが、初めて搭載されたのがこのスープラと、同じタイミングでマイナーチェンジを受けた「マークII」3兄弟だったのです。

　この1JZ-GTE型エンジンを搭載したモデルは日本国内専売モデルであり、輸出仕様には引き続き3リッターの7M-GTEU型エンジンが搭載されていました。

　その後、A70系スープラは1993年5月に新型へとバトンタッチを果たして販売を終了。新型はよりスポーツ性を高めたモデルへ進化し、人気を博すことになります。