2020年以降のニューモデルはすべて電動化すると発表したボルボだが、その公約に沿ってリリースされたのが、48V（ボルト）マイルドハイブリッドと呼ばれるシステムを持つ「XC60 B5」だ。

　電動化といってもBEV（100％電気自動車）というわけではなく、エンジンは搭載しているが減速時の回生エネルギーをリチウムイオンの二次バッテリーに貯め、電気モーターの補助で走ることができるところが電動化なのだ。

　BEVに一番近いのが、外部から充電できるPHV（プラグインハイブリッド）で、次にHV（ハイブリッド）があり、素のエンジン車に一番近い48Vマイルドハイブリッドの順番で並ぶ。

　もちろん、BEVに近いほど貯めた電気で走行可能な距離が長くなるので、燃料消費は少なく走行中のC02の排出量も少なくなる。ただし大きな二次バッテリーと電気モーターを搭載しなくてはならないので重量が増し、コストは高くなる。

　今回登場したXC60 B5は、素のエンジン車に一番近いマイルドハイブリッドだが、これがこれからの電動化されたボルボモデルのベースシステムになると思われる。

　48Vで回すのは、ベルトISG(インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター)だ。

　通常よりも大きめのモーターをスターターとジェネレータ（発電機）として兼用し、ベルト駆動している。エンジンで走行中にもスターターモーターを使って48Vで駆動のアシストができるのだ。

　通常のクルマのバッテリー電圧は12Vだから、48Vというのはその4倍の力が出せると考えてもいい。駆動するモーターの出力は10kW／3000rpm、トルクは40Nm／2250rpmを発揮する。

　ブレーキペダルはバイワイヤーになり、ペダル踏力に合わせて減速エネルギーを回生できる。得られた電気はリチウムイオンバッテリー（0.5kWh）に貯める。