2002年の生産終了から18年が経過した現在でも多くのユーザーに愛され、いまだに新型の登場の噂が定期的に話題に上がる日産「シルビア」。

　車名のシルビアとは、ギリシャ神話に登場する清楚な乙女の名前から取られており、女性的なイメージを持って生まれた車種でした。

　シルビアの歴史は意外にも古く、初代シルビアが登場したのは1965年のことでした。前年に開催された東京モーターショーに「ダットサン クーペ1500」の名前で展示されたのちに市販されたもので、「CSP311型」という車両型式からも分かるように、同時期に販売されていた「SP311型フェアレディ」がベースとなっています。

　なお、当時のフェアレディはオープンボディのスポーツカーだったので、語弊を恐れずにいえばそのクーペ版がシルビアといえるでしょう。初代シルビアは、フェアレディと兄弟車関係にあったということになります。

　初代シルビアの外観は、ボディのエッジ部分がシャープにカットされたような印象を持つ「クリスプカット」と呼ばれたデザインを筆頭に、国産車離れした美しいものでした。

　ボディパネルの継ぎ目を極力減らした外板は当然機械加工では実現できず、職人の手によってセミ・ハンドメイドで仕上げられていたといわれています。

　また、内装に目を移すと、本革をふんだんに使用したインテリアや、大型センターコンソールなど高級感溢れるもの。なお、クーペボディをまとっていますがリアシートはなく、2シーターとなっていました。

　モーターショーの時点では、フェアレディには1.5リッターのエンジンが搭載されていたため、車名もダットサン クーペ1500でしたが、翌年に1.6リッターエンジン搭載モデルへ変更がなされたため、シルビアも市販モデルは同様の1.6リッターエンジンが搭載されていました。

　スペックは90ps／13.5kgf・mと極端にハイスペックというわけではありませんでしたが、日産の市販車としては初となるフロントディスクブレーキや、4速フルシンクロのフロアミッションなども採用され、日本初の片側3車線の自動車専用道路であった第三京浜道路のハイウェイパトロールカーとしても投入されています。

　ただ、ここまで凝った作りとなったことで販売価格は120万円と、当時のサニーの2倍近く、セドリックを上まわる価格となっており、およそ3年の販売期間で554台が生産されたにとどまってしまいました。