フェラーリとピニンファリーナは、おそらく、相当な苦労をしたはずである。だからこそ、後世に残る、将来必ずや再評価されるであろう、スーパーカーデザインが生まれた。

　幸運だったのはピニンファリーナにおいて、ミドシップデザインのフェラーリを、それこそ250LMの時代から見続けてきたレオナルド・フィオラバンティが、まだ、采配をふるっていたことだ。

　彼こそは、デイトナをデザインしていたころから、フェラーリのフラッグシップとして、早くミッドシップパッケージを採用すべしと主張していた人物であった。

　当然、BBにおいてその第一歩を踏み出させた当人であり、BBのパッケージも、もちろん知り尽くしていた。それがデザイナーの性というべきであろう、頭のなかにはBBの長所も短所も「配置」されており、そのさらなる理想型を追究して描き直す＝再配置を、彼は常に試みていたのだった。そう、テスタロッサへとつらなる、アイデアの素地はあった。

　改めて実物のテスタロッサを見ると、実はスリットの入ったサイドの膨らみが、それほどではないことが分かる。もちろん、BBに比べれば、リアに向かって広がっているわけだけれども、扇のような広がりを見せているわけじゃない。そう見えるのは、リアフェンダーがフラットに車体後部まで伸びているからで、真上から見てみれば、想像するほどの後広がりではないのだ。

　だからこそ、テスタロッサは、BBに備わっていたエレガントさを残しつつ、新しい時代を告げるに十分なアピアランスでもって、観る者に迫った。

　それは、デザインの勝利であった。

　真横から眺めてみれば、テスタロッサが紛うかたなく「BB」であることが分かる。それは、あのリアフェンダーとサイドラジエターが、あの時代のフェラーリのフラッグシップ美を、決して崩していなかったことの証である。だからこそ、テスタロッサは、空前の注目を集めるに至ったのだろう。

　こうして跳ね馬の新しい旗艦モデルは、快適な使い勝手を得た。テスタロッサの登場を端緒にして、フェラーリのフラッグシップモデルは、いっきに、真の高級化を進めることになったのだと思う。

　もちろん、それで終わりではなかった。筆者もBB、テスタロッサと乗り継いだから判るのだが、この2台は芯のところで随分と似通っていた。裏返せば、誰もがその性能を引き出せるようなシロモノだとは、言い難かった。走り味はあくまでもマニアック。スポーツカーのように楽しむには、経験を積んだ技術を必要としていたのだ。

　それはひとえに、BBに固有の、パワートレインパッケージに起因するものであった。ホイールベースを延ばし、リアトレッドを拡大して、タイヤを太くしただけでは、根本的に解決できない物理の問題を抱えていたのである。

　一層のラグジュアリー化と並行して実施された、運動性能の向上はついに、512TRというモダンスーパーカーの元祖を生み出し、500台限定のF512Mをもって大団円を迎える。

　その時点でテスタロッサは永遠となった。フェラーリという冠を必要としないまでに有名になった名前は、やはり、異端の現れだったのかもしれない。

＊　＊　＊

●FERRARI TESTAROSSA
フェラーリ512BB
・生産年：1984年〜1991年
・生産台数：7177台
・全長×全幅×全高：4485×1976×1130mm
・ホイールベース：2550mm
・エンジン：水冷180度V型12気筒DOHC
・総排気量：4942cc
・最高出力：380ps／6300rpm
・最大トルク：50.0kgm／4500rpm
・トランスミッション：5速MT
・最高速度：290km／h

●取材協力
DREAM AUTO
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