10年以上もフルモデルチェンジしていないクルマたち

　クルマのフルモデルチェンジサイクルは、かつて4年が目安でした。しかし、近年は6年から8年になり、日本のみならず海外でも同様な傾向にあります。

　どんなに魅力あるクルマでも、長く売り続けていると魅力が薄れてきてしまうため、フルモデルチェンジをおこなうか、生産を終了するかの選択が迫られます。

　一方で、フルモデルチェンジをおこなうことなく、長く販売を続けているクルマが存在。そこで、10年以上もフルモデルチェンジしていないロングセラーなモデルを5車種ピックアップして紹介します。

●三菱「デリカD:5」

　ミニバンでありながら、高いオフロード走行性能を持つ三菱「デリカD:5」は、アウトドア派のファミリー層から絶大な人気があるクルマです。

　初代「デリカ」はトラックとして1968年に発売されました。そのトラックをベースにワゴンタイプが作られ、2代目で4WDの「デリカ スターワゴン」が加わり、その後に続くデリカ＝4WDというイメージが定着しました。

　現行のデリカD:5は2007年1月にデビューし、細かな改良が続けられ、2019年2月にはフロントフェイスを大幅に変更したビッグマイナーチェンジが大いに話題となりました。

　エンジンは2.2リッター直列4気筒ディーゼルと、2.3リッターと2リッター直列4気筒ガソリンの3種類が用意され、多様なニーズに応えます。とくにディーゼルエンジン車はミニバンとして唯一の存在で、デリカD:5の価値を高めています。なお、ガソリンエンジン車は従来型デザインのまま併売されています。

　4WDシステムは3つの走行モードが選べる電子制御式で、様々な路面状況に対応。最低地上高が210mmあるので、新雪路や凸凹の激しい不整路でも高い走破性を実現しています。

　デリカD:5は、ミニバンながらSUVという唯一無二の存在ですから、もうしばらくはこのまま販売されることでしょう。

●トヨタ「プレミオ／アリオン」

　トヨタの小型セダン「プレミオ／アリオン」は、じつは隠れたロングセラーです。現行モデルの発売は2007年6月で、何度かの改良があったもののフルモデルチェンジすることなく、もう12年以上経ちましました。

　この2台は姉妹車で、ともに初代が2001年に発売されて、現行モデルは2代目になります。

　搭載するエンジンは1.5リッター、1.8リッター、2リッターと、すべて直列4気筒ガソリンで、ハイブリッドは設定されていません。

　ボディサイズは全長4595×全幅1695×全高1475（プレミオ、2WD）と全車5ナンバー枠に収まり、市街地でも使いやすいサイズになっています。

　また、プレミオ／アリオンは、比較的年配の方がターゲットとなっており、2016年からは先進安全技術の「Toyota Safety Sense」が一部グレードを除き標準装備されるなど、安全面をサポート。

　プレミオ／アリオンには際立った特徴がありませんが、基本に忠実に作られたセダンです。そうでなければ12年以上ものロングセラーにはなり得なかったでしょう。

●トヨタ「ランドクルーザー」

「キング・オブ・オフロード」にふさわしい悪路走行性能と、長い歴史を誇るのが「ランドクルーザー」です。砂漠や草原、岩地や湿地など、道なき道を走るために選ばれ、いまでは世界150か国で活躍しています。

　現行モデルのランドクルーザー 200系は2007年9月に発売され、幾度かのマイナーチェンジを経ていまに至ります。

　エンジンは4.6リッターV型8気筒ガソリンエンジンを搭載し、最高出力は318馬力。組み合わされるトランスミッションは6速ATのみで、全グレードで共通です。

　走る場所によって5つの走行モードが選べ、各路面に適した4輪制御をおこなうなど、高度な電子制御により高いオフロード性能を実現してします。

　また、ランドクルーザーで特筆すべきものとして「クロールコントロール」があります。これは砂地などで車輪が埋まってしまっても、エンジンの出力とブレーキを自動でコントロールして、脱出が図れるという走行モードです。

　砂漠でタイヤが埋まって走行不能になれば、命の危機と直結しますので、世界中でランドクルーザーが選ばれるのもうなずけます。