和歌山：今日の試乗で確認すると、ハンドル切れ角一杯で、ハンドルと燃料タンク部のクリアランスにさほど余裕があるわけじゃなく、昔のカタナみたいなセパハン装着が無理なことはともかく、やはりデザインを優先された結果かとも思いました。

　寺田：あのスタイリングを実現させるためでもありますが、幅広いライダーの方に楽しんでもらいたいという狙いがあったことも確かです。

　和歌山：ということは、スポーツネイキッドそのもののGSX-S1000に対し、車輛性格はもっとストリート寄りということでしょうか。

　寺田：いえ、決してそうではありません。狙った線はあくまでもスポーツネイキッドで、それをよりワイドレンジに楽しんでもらいたいということです。

　和歌山：でも、今朝、昨夜の雨で路面も濡れていたときは、サスに荷重を掛けにくいうえに、寒さでサスの動きが渋かったことも手伝ってか、ややハードな印象を受けました。カタナは、ストリートファイター的な硬派のバイクだったのかとも思ったものです。

　寺田：それは少々、心外です。着座位置が80㎜前方に移動し、ハンドルグリップ位置も前にあって、前荷重気味になることを対処して、リヤサスはバネ乗数を１ランク柔らかくし、フロントフォークも油面を下げて動きやすくさせています。朝一番のときは、条件が悪すぎたのですかね。

　和歌山：確かに、午後になって、路面が乾き、気温も上がってきたら、印象は見事に好転しました。やはり、GSX-S1000譲りのスポーツネイキッドそのものでした。

　寺田：分かってもらえて幸いです。

　和歌山：ただ、体重56kgの私の場合、リヤサスのプリロードを標準から2段階弱めて、最弱とするほうが、よりぴったりでした。私より体重の重いテスターも1段階ソフトが気に入っていたようで、私はそれを国内のライダーに推奨したいところです。ところで、高水準な車体だけに、リヤショックはもっとハイグレードなアフターマーケットパーツがすごく報われそうな気もしますが。

　寺田：……（苦笑い）

　和歌山：最後に、新しいカタナにはどんなライダーに乗ってもらいたいか、お聞かせください。

　寺田：GSX-S1000の場合と大きくは変わりませんが、昔のカタナに憧れていた世代の方にも是非楽しんで頂きたいです。

　和歌山：私自身、今日は気分よく、楽しむことができました。ありがとうございました。

【了】

提供：バイクのニュース