フランスのプジョーは2026年10月11日（現地時間）、新たなスポーツクーペのコンセプトカー「RCZビジョン（RCZ Vision）」を発表しました。

　フランスで開催された「パリ・モーターショー2026」で世界初公開されたRCZビジョンは、プジョーが掲げる新たなデザイン思想「Feline Future（フェライン・フューチャー）」を具現化したモデルです。

　その車名からも分かるように、かつて販売されていたプジョーのスポーツクーペ「RCZ」の流れをくむ一台となっています。

　RCZは2009年に登場した2ドアスポーツクーペで、低く構えた流麗なボディや、屋根が2つの山のように膨らんだ「ダブルバブルルーフ」を特徴としていました。

　個性的なスタイリングで注目を集めたものの、2015年に生産を終了。今回のRCZビジョンは、その名が実に11年ぶりに復活したモデルとなります。

　ただし、RCZビジョンは現時点で市販化が決まった新型車ではなく、今後のプジョー車に採用されるデザインや先進技術を示すコンセプトカーという位置付けです。

　そんなRCZビジョンで、まず目を引くのが大胆なエクステリアです。

　低く構えたボディに大きく張り出した前後フェンダーを組み合わせ、スポーツカーらしいワイドなスタンスを実現。ボディサイドには深い彫り込みを設け、キャビン部分を薄いガラスの泡のように見せることで、力強さと流麗さを両立しています。

　なかでも特徴的なのが、初代RCZを象徴するダブルバブルルーフを現代的に進化させたデザインです。

　RCZビジョンでは、ボンネット付近からリアまでガラスが連続するような造形とし、2つの膨らみをさらに強調。かつてのRCZらしさを残しながら、未来的なシルエットに仕上げられています。

　フロントマスクも従来のプジョーとは大きく異なります。ライオンの爪痕をモチーフとした3本のライトシグネチャーを水平に配置し、その上部には極めて薄型の「Thin Lens LED（シンレンズLED）」ヘッドライトを採用しました。

　さらに、フロントバンパーには大型の「RCZ」グラフィックを配置。エアインテークのグリルにも小さなRCZの文字を繰り返しあしらうなど、細部までこだわったデザインとなっています。

　リアには、初代RCZでも採用されていたアクティブスポイラーを装備。停車時にはボディ内部に格納され、走行中に必要に応じて展開することで空力性能を高めます。

　足元にはフロント21インチ、リア22インチの鍛造アルミホイールを装着し、初代RCZのホイールを思わせる三角形のデザインも取り入れられました。

　また、スポーツカーらしいスタイリングでありながら、室内は4人乗りとなっています。

　後席には大人2人が座れるスペースを確保し、後席の背もたれを倒して荷室を拡大することも可能。見た目のスポーティさだけでなく、長距離移動も楽しめるグランドツーリングカーとしての実用性も意識されています。

　ちなみに、日本で販売されているホンダのスポーツクーペ「プレリュード」も4人乗りで、全長4520mm×全幅1880mm×全高1355mmのワイド＆ローなボディを採用しています。

　プレリュードは2リッターエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドシステム「e：HEV」を搭載するFF（前輪駆動）モデルです。

　一方のRCZビジョンは、ボディサイズや駆動方式が明らかにされておらず、パワートレインも異なりますが、もし市販化されれば、4人乗りスポーツクーペという共通点から、プレリュードのライバルとして注目されるかもしれません。

　インテリアにも、プジョーが考える次世代の技術が数多く盛り込まれています。

　最大の特徴は、一般的な丸型ステアリングとは大きく異なる「Hypersquare（ハイパースクエア）」です。四角形に近い独特な形状で、4つのリング状操作部を備え、さまざまな機能を手元で操作できる仕組みとなっています。

　さらに、ステアリングと前輪を機械的につながず、電子制御で操舵する「ステアバイワイヤ」を採用。車速に応じてステアリングの応答を変化させ、低速では小さな操作で大きくタイヤを切れるようにしています。

　メーターには透明なマイクロLEDディスプレイを採用し、必要な情報をドライバーの視界に表示。中央のディスプレイは使用しないときに消すことができ、すっきりとした室内空間を演出します。

　また、プジョー車として初めて「ブレーキバイワイヤ」も採用。ブレーキペダルの操作を電子的に制御することで、より精密な制動力の調整や回生ブレーキとの連携を可能にしています。

　パワートレインには、最高出力500馬力を発揮する電動ユニットを搭載します。モーターの搭載数や駆動方式については明らかにされていませんが、スポーツクーペらしい高い動力性能を追求しています。

　プラットフォームには次世代の「STLA One」をベースとしたアーキテクチャを採用。バッテリーには、ファクトリアル・エナジーと共同開発した全固体電池を組み合わせ、1000Vの高電圧システムにも対応しています。

　全固体電池は厚さわずか110mmとされ、低いボディを実現するうえでも重要な役割を果たしています。

　一充電あたりの航続距離は最大600km、電力消費率は11.5kWh／100kmを目標値としており、バッテリー残量10％から80％まで、わずか10分で充電できるといいます。

　運転支援機能についても、レベル2＋＋相当の技術を採用。市街地や郊外路などで、必要に応じてハンズフリー走行が利用できるとしています。

　現時点ではRCZビジョンの市販化や価格、発売時期などは明らかにされていません。しかし、11年ぶりに復活したRCZの名前と、先進技術を組み合わせた新たなスポーツクーペとして、今後の展開が注目されます。

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　そんなRCZビジョンについて、SNSではさまざまな反響が寄せられています。

　特に注目されているのが、初代RCZの面影を残したスタイリングです。「これはカッコよすぎ」「プジョーらしい個性的なデザインがいい」「サイドから見たシルエットが美しい」「ダブルバブルルーフが復活したのはうれしい」といった声があり、流麗なクーペボディを評価する反応が目立ちます。

　また、11年ぶりにRCZの名が復活したことについても、「昔のRCZもカッコよかったから楽しみ」「このデザインのまま市販してほしい」「実際に走っている姿を見てみたい」と期待する声がある一方、「コンセプトだけで終わらせないでほしい」といった意見も見られます。

　一方、電動化や先進的な装備については、「500馬力はすごい」「全固体電池には期待したい」という声に対し、「できればガソリンエンジンでも出してほしい」「EVなのがちょっと残念」「四角いステアリングは慣れるまで大変そう」といったコメントも。デザインだけでなく、将来の市販化や走行性能にも関心が集まっています。