まもなく、カスタムカーの祭典「東京オートサロン2027」が開催されます。こうしたイベントやショーなどを通じて、これまでもさまざまなチューニングマシンや独自のコンセプトモデルなどが出展され、多くの人の記憶に刻まれています。
　
　サイオン「X86Dコンセプト」は、これまでショーなどでのお披露目こそかなわなかったものの、やはり印象的な1台だといえるでしょう。

　トヨタがアメリカに置くデザイン拠点が手掛けたコンセプトカーのなかに、「86（ハチロク）」の北米仕様をワゴンボディに仕立て直したモデルがあります。

　それが2012年に製作されたサイオン X86Dコンセプトです。市販化はされず、11年後の2023年になって初めてその画像が公開されました。

　ベースの86は、トヨタとスバルが共同開発し、2012年に登場した2ドアのスポーツクーペです。2リッター水平対向4気筒エンジンを搭載し、ボディはクーペのみの設定でした。

　北米では2012年から、トヨタが2003年から2016年まで展開していた若者向けブランド「サイオン」から、「FR-S（エフアールエス）」の名前で販売していました。

　米国トヨタは2016年2月、サイオンの累計販売が100万台を超え、購入者の70％がトヨタにとっての新規顧客だったと発表しており、“トヨタ”とは異なる独自のブランド展開により、一定の効果があったと説明しています。

　しかし2016年には、サイオンがトヨタブランドへ統合され、これにともなってサイオン FR-Sも車名をトヨタ 86に改めています。

　X86Dコンセプトを手掛けたのは、トヨタがアメリカ市場に合ったデザインを開発するため、1973年にカリフォルニア州で設立したデザイン拠点「キャルティデザインリサーチ（Calty Design Research、以下キャルティ）」です。

　米国トヨタによれば、キャルティはFR-Sの登場から着想を得て、2012年にこのクーペを4ドアのシューティングブレーク（クーペのようなスタイルをもつワゴン）へ作り替えました。

　同社は、開発の出発点がFR-S独自のプラットフォームとパッケージをさらに生かすことにあったとも説明しています。

　画像が公開されたのは、キャルティが設立50周年を迎えた2023年11月です。

　米国トヨタが“隠れた宝石”と題して、キャルティの5つのデザインやプロジェクトを紹介。X86Dはそのひとつとして、初めて姿を見せました。

　リアまわりは独特な形状で、モチーフとなったのは、アメリカの往年のホットロッド（旧型車をベースにしたカスタムカー）です。

　確かに真横や後ろから眺めると、ホットロッドのような姿に見えます。

　フロントでは、ボンネットを低く抑えています。背の低い水平対向エンジンだからこそ可能になったもので、純粋なスポーツカーらしい外観につながっています。

　ボディには、“蝶ネクタイ”のような形のグラフィックもあしらわれています。この装飾は、若い世代に向けた自己表現の象徴でもありました。

　インテリアは、レーシングカーのコクピットにならった、ドライバー中心の設計です。

　キャルティはこれまでに、2代目「セリカ」や初代「エスティマ」、3代目「ソアラ」、「FJクルーザー」など、さまざまな市販モデルのデザインを手掛けてきました。

　レクサス「LC」の原型となった「LF-LC」や、「GRスープラ」の原型となった「FT-1」といったコンセプトカーも、キャルティが生み出したものです。

　この“ハチロクワゴン”をめぐっては、ネット上で賛否が分かれています。

「ワゴンの86なんて面白すぎる」「市販されていたら絶対に買っていたと思う」という声がある一方、「クーペだからこそ86らしいのでは」「ワゴンってもはや86じゃない」との意見も見られます。

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　北米のスポーツクーペ、FR-Sをもとにキャルティが描いたシューティングブレーク、X86Dコンセプト。市販化はされなかったものの、製作から11年を経て、キャルティ設立50周年の節目に“隠れた宝石”のひとつとして日の目を見ました。

　クーペのボディだけで販売された86に“ワゴン”という別の姿を示し、いまなお記憶に残る1台といえます。