CX-30には2リッター直列4気筒ガソリンエンジン車もありますが、ここでは新搭載された2.5リッターマイルドハイブリッドを取り上げます。

　2.5リッターエンジン搭載車の車両重量は1470kgで、同じエンジンを搭載するCX-5に比べて約200kg軽いです。

　車両重量に対して排気量に余裕があるため、4000回転を超えた領域の吹き上がりも活発です。

　ATは有段式の6速ですから、アクセル操作で細かな速度調節もしやすいです。操る楽しさを実感できます。

　前述の通り、新型キックスはハイブリッド（e-POWER）1タイプのみの設定です。

　発電用エンジンは、ほぼ一定の回転数で回り、実質的に発電機を搭載する電気自動車と考えて良いです。従って加減速の仕方も電気自動車に近いです。

　変速ショックもないから加速は滑らかで、アクセル操作に対して速度を機敏に増減させます。エンジンを停止させて、モーター駆動だけで静かに走ることもあります。

　つまりCX-30の2.5リッター車は、吹き上がりを楽しむスポーツ指向。これに対し新型キックスは、滑らかかつ静かに走るプレミアム感覚を備えているといえます。

　走行安定性についても比較してみましょう。

　CX-30は、重心の低さを感じさせます。ステアリング操作に対して比較的忠実に曲がり、前輪が良く踏ん張って旋回軌跡を拡大させにくいです。

　また下り坂のカーブでは後輪の接地性が高く、運転の難しい状態になりにくいです。SUVというより、5ドアハッチバックの「マツダ3」に近い運転感覚です。

　新型キックスはステアリング操作に対する反応がCX-30以上に正確で、曲がりくねった峠道を走ると、進行方向が機敏に変わります。

　その代わり、全高が1600mmを超えることもあり、ボディの傾き方は大きめです。

　下り坂のカーブでは、走り方によっては後輪の横滑りも若干生じますが、不安を感じるほどではないです。

　この特性を活用すると、カーブを曲がる時にアクセルペダルを少し戻すことで、進行方向を内側へ向けられます。

　CX-30の乗り心地は、少し硬めで路上の細かなデコボコを伝えますが、突き上げ感は少ないです。乗り心地が粗い印象は受けません。

　新型キックスは、カーブを曲がる時のボディの傾き方が大きい代わりに、乗り心地は良いです。

　特に17インチタイヤ装着車は、19インチよりもさらに柔軟です。