ホンダのインド法人で展開されているコンパクトセダン「シティ」は、2026年5月にマイナーチェンジが施され、現地やSNSで大きな話題となっています。

　シティとは一体どのようなクルマなのでしょうか。

　シティは元々日本でも販売されていたモデルで、1981年11月に登場した初代モデルは背の高いハッチバックスタイルから「トールボーイ」の愛称で親しまれていました。

　1990年代に国内での販売を終了した一方で海外では車名が受け継がれ、アジアを中心に4ドアセダンとして展開されています。

　現在インドなどで販売されている現行モデルは、2020年7月に登場した第5世代です。そして2026年5月、スタイリングなどを変更したマイナーチェンジモデルが登場しました。

　ボディサイズは全長4594mm×全幅1748mm×全高1489mm、ホイールベースは2600mmです。

　エクステリアは「シャープン（研ぎ澄まされた）」をコンセプトに、バイLEDプロジェクターヘッドランプやフロントグリルと接続されたセンターライトバー、新デザインのLEDライティングを採用し、よりシャープなフロントフェイスへと仕立てられています。

　リアにはクリアレンズ付きのZエッジラップLEDテールランプやマトリックスメッシュロアバンパーガーニッシュ、トランクリップスポイラーを採用。足元には16インチのエアロブレードダイヤモンドカットアルミホイールが装着されます。

　ボディカラーは、新たに追加された「クリスタルブラックパール」をはじめ、ラディアントレッドメタリック、ルナシルバーメタリック、プラチナホワイトパール、オブシディアンブルーパール、メテオロイドグレーメタリックの全6色が設定されています。

　インテリアはアイボリーとブラックのツートーンカラーで仕立てられ、ワイヤレス接続に対応した10.1インチのフローティングタッチスクリーンディスプレイや、360度マルチビューカメラ、新設計のアクティブフロントベンチレーションシート、前後USB-Cポートなどを備えています。

　パワートレインには2種類が用意され、1.5リッター直列4気筒ガソリンエンジン（最高出力121馬力・最大トルク145Nm）には6速MTまたはCVTを組み合わせます（燃費性能はMTで17.77km／L、CVTで17.97km／L、駆動方式は2WD）。

　もうひとつは、2モーターシステムを搭載するハイブリッドモデル「e：HEV」（システム合計最高出力126馬力・最大トルク253Nm）で、e-CVTとの組み合わせにより27.26km／Lという優れた燃費性能を実現しています。

　先進安全機能としては、前方の車両や歩行者を検知して衝突回避を支援する「衝突軽減ブレーキシステム（CMBS）」や、「路外逸脱抑制システム」、「車線維持支援システム（LKAS）」などを備える「Honda SENSING」を標準装備（e：HEVには低速追従機能付きアダプティブクルーズコントロールも追加）。

　グレード構成は、ガソリン車のMTが「SV」「V」「ZX」「ZX+」の4種類、CVTが「V」「ZX」「ZX+」の3種類。e：HEVは最上位の「ZX+」のみが設定されます。

　価格はエントリーグレード（SV・6速MT）の119万9900ルピー（日本円で約196万円、2026年10上旬月時点）から、e：HEV（ZX+）の209万9900ルピー（日本円で約344万円）となっています。

　この新型シティのインド仕様に対し、SNSでは「ライトバー付きLEDヘッドランプやホイールが魅力的でスタイリッシュ」「若い層にもアピールしやすい」と洗練されたデザインを評価する声が見られます。

　走行性能や車格の完成度に関しても「乗り心地は相変わらずセグメント屈指」「セダンの魅力を浴びながら燃費と乗り心地もグッド」といった声のほか、「シティらしい快適性・信頼性・洗練さをしっかり継承しつつ、見た目と装備のアップデートが素晴らしい」と絶賛するコメントがあがっています。

　さらに、日本のユーザーからも「海外のシティが羨ましい」「正直日本に帰ってきたらフィットとどっちが人気になるんだろう」といった日本導入を熱望する声が寄せられています。