静岡県小山町の富士スピードウェイで2026年9月12日に開催された「FUJI 86/BRZ STYLE」において、A-PITオートバックス東雲の車検対応GR86デモカーが注目を集めました。

　ブースの担当者に開発エピソードを伺いました。

　A-PITオートバックス東雲は、これまでも86/BRZのイベントに積極的に出展し、オーナーとの交流を深めてきました。同店の小野さんは「86/BRZのオーナーさんだけがこれだけ集まり、いろいろとお話しできるのはこのイベントならではの魅力」と語ります。

　ブースに展示されたデモカーのGR86は、ターボを装着しながらも、あくまで「車検対応」の範囲でどこまで速さを追求できるか、というテーマで開発が進められています。その具体的な目標が、筑波サーキットでのタイムアタックです。

　このGR86はすでに「1分0秒3」という驚異的なタイムを連発しているといいます。しかし、小野さんによれば「1分切りまでのあとコンマ4秒が縮められないくらい、安定して0秒3なんです。現状ではこれが限界かもしれません（笑）」とのこと。

　タイヤの銘柄やサイズ、さらにはファイナルギアの変更など、さまざまなセッティングを試してもタイムは変わらず、「0秒3の壁」に突き当たっている状況のようです。ドライブを担当した木下みつひろ選手も「また0秒3ですか」と笑ってしまうほど、その再現性の高さは折り紙付き。これは、誰が乗っても安定して速さを引き出せる完成度の高さを証明しているともいえるでしょう。

「0秒3」の壁を打ち破るために、次なる一手として注目しているのがサスペンションです。現在の仕様では、コーナリング時のロールが大きく、足まわりが柔らかいことがタイム更新を阻む一因だと分析しています。

　そこで、昨年の「スーパーバトル」の後、サスペンションに改良を加えたといいます。ベースとなっているHKS製の車高調「HIPERMAX S」がリニューアルでストロークを伸ばしたことを機に、A-PITオリジナル仕様の車高調「GATE-SPEC」も改良に追従。スプリングのレートはそのままに、スプリングを30mm延長し、内部のニードルも変更しました。

「以前のモデルは、縁石などに乗ると底付き感がある場面もありましたが、今回のアップデートでそれがなくなりました。それだけでなく、街乗りでもサーキットでも、とてもしっとりとした乗り心地になったんです。たかが30mm、されど30mm。レートを変えずにここまで乗り味が変わるのかと驚きました」と小野さんはその効果を語ります。

　扱いやすさと快適性が向上した新しい「GATE-SPEC」サスペンションは、サーキットでのコントロール性を高め、タイムアップへの新たな可能性を感じさせます。このオリジナル仕様の車高調はすでに販売を開始しており、初期ロットはすぐに完売するほどの人気ぶりだそうです。