中国のEV（電気自動車）大手BYDは2026年7月28日、日本市場向けに開発した新型軽EV「RACCO（ラッコ）」の販売を開始しました。販売現場ではどのような声が集まっているのでしょうか。

　全高が高くスライドドアを備えた「軽スーパーハイトワゴン」カテゴリーは、軽自動車市場の約5割を占める主力市場です。

　2025年の新車販売実績では、首位のホンダ「N-BOX」が20万1354台、2位のスズキ「スペーシア」が16万5589台、3位のダイハツ「タント」が12万4619台と、上位3モデルをすべてこのタイプが占めています。

　新型ラッコは、この売れ筋である軽スーパーハイトワゴンにおいて、国産車でもまだ存在しない初のEVモデルとして新規参入します。

　そもそも海外メーカーのBYDが日本独自の軽自動車市場に切り込むという意味でも、業界でも異例の取り組みといえます。

　BYD販売店の営業マンは、発売直後の反応についてこう話します。

「発表直後から来店されるお客様の数が、これまでと明らかに違います。

　N-BOXユーザーからの反応が想像以上で、『中国メーカーは不安』という声よりも先に、実車を見た瞬間に驚かれる方が多いですね。特にボディサイズがN-BOXとほぼ同じというのは、お客様に説明しやすいポイントです」

　　ボディサイズは全長3395mm×全幅1475mm×全高1800mmで、N-BOXとほぼ同等です。最小回転半径は4.8mに抑えられ、狭い道路での取り回しにも配慮されています。

　フロントはヒンジドア、リアにはスライドドアを採用し、後席には座面を跳ね上げるチップアップ機構により、コンパクトなB型ベビーカーなら畳まずに積める広大な荷室が確保されています。

「実際に試乗していただくと、軽自動車という先入観がいい意味で裏切られます。

　運転席周りの収納の多さやスライドドアの開閉感など、細かい部分まで日本のお客様の使い方をよく研究していると感じます。

　子育て世代のお客様には、チップアップ機構でベビーカーがそのまま積めるという点が特に響いています」（前出の営業マン）

　安全性能では、高強度鋼を多用したボディに6つのエアバッグを組み合わせ、BYD自社開発の先進運転支援機能（ADAS）を採用します。

　専用技術「X-PACK」はバッテリーや各種制御ユニットを高度に統合することで衝撃エネルギーを吸収するスペースを確保し、釘刺し試験や熱暴走試験でも発火や爆発を起こさない安全性を実現しています。

　こうした安全面に対する質問が非常に多いと営業マンはいいます。

「やはり海外メーカー製ということもあってか、安全性能への質問が本当に多いです。

　ブレードバッテリーの試験結果や、駆動用バッテリーの保証が基本8年／16万kmで、延長すれば10年／20万kmまで対応することを説明すると、皆さん安心されます。

　数字と保証で丁寧に説明することが、私たちの一番大事な仕事だと思っています」

　ラインナップは、航続距離210kmのエントリー「200」、320kmの「300Plus」「300Premium」の計3グレードで、価格（消費税込）は200が214万5000円、300Plusが239万8000円、300Premiumが249万7000円です（CEV補助金15万円）。

　据置型ローン「ラッコ楽っとローン」を使えば、200を頭金0円・60回払いで購入した場合、月々1万9300円から利用できます。

「月々1万9300円というのは、商談でかなり強い武器になります。

　ガソリンエンジンの軽自動車と比較しても十分競争力がある数字ですし、CEV補助金の説明とセットでお伝えすると、実質負担の軽さに驚かれるお客様が多いです。

　充電面でも、CHAdeMO対応やV2H／V2Lへの対応をお伝えすると、災害時の備えとしても興味を持っていただけますね」

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　世界初のSDVベース設計により、購入後もソフトウェアアップデートで機能が進化し続ける点も含め、日本の軽自動車市場に本気で挑むBYDの姿勢は、販売現場でも確かな手応えとなって表れているようです。

　日本法人のBYDジャパンは8月10日、発表・発売から2週間の時点で、新型ラッコの初期受注が1000台を超えたと発表しました。

　この数字がどこまで伸ばせるのか、今後の動向からも目が離せません。