中国のBYDグループのプレミアムブランドであるDENZA（デンツァ）は2026年7月28日、新型SUV「BAO 5（バオ・ファイブ）」の英国仕様と価格を発表し、受注を開始しました。

　英国では「Elegance（エレガンス）」と「Ultimate（アルティメット）」の2グレードを設定。納車は2027年初頭から開始される予定です。

　DENZAは、2010年にBYDとダイムラーの提携によって設立されたブランドで、現在はBYDグループのプレミアムブランドに位置づけられています。

　2026年からは欧州市場への本格展開も進めており、BAO 5はDENZAが欧州で展開する初のSUVとして登場しました。

　BAO 5は、5人乗りの大型SUVで、オンロードでの快適性だけでなく、悪路走行も想定したラダーフレーム構造と独自の四輪駆動システムを採用している点が大きな特徴です。

　ボディサイズは、エレガンスが全長4888mm×全幅1970mm×全高1920mm、アルティメットが全長4921mm×全幅1970mm×全高1930mm。ホイールベースは2800mmです。

　日本でも人気の高いトヨタ「ランドクルーザー250」は、全長4925mm×全幅1980mm×全高1925mmです。

　アルティメットと比較すると、BAO 5は全長がわずか4mm短く、全幅は10mm狭い一方、全高は5mm高くなっています。

　つまりBAO 5は、ランドクルーザー250にかなり近い堂々としたサイズを持つ本格SUVといえます。

　最小回転半径は5.9mに抑えられていますが、車両重量はエレガンスが2940kg、アルティメットが3035kgと、上級仕様では3トンを超える重量級モデルです。

　エクステリアは、本格四駆らしい力強さを前面に押し出したデザインです。

　フロントまわりは直立感のある造形で、ダーク仕上げのメッシュグリルと、リング状の発光デザインを備えたヘッドライトを採用しました。

　バンパー下部には、悪路走行を意識したスキッドプレート風のパーツも装着され、タフな雰囲気を強調しています。

　サイドでは、角張ったホイールアーチや大型のドアパネル、アルミ製ルーフレールを採用。エレガンスには固定式、アルティメットには電動格納式のサイドステップが装備されます。

　リアには、スペアタイヤを背負った縦開き式テールゲートを採用。テールゲートには電動ソフトクローズ機能も備わり、オフロードSUVらしい見た目と、プレミアムモデルらしい使い勝手を両立しています。

　インテリアは、水平基調のインパネと大型のセンターコンソールを組み合わせたデザインです。

　車内の各所には大型のグラブハンドルや物理スイッチも配置され、悪路走行中でも操作しやすいよう配慮されています。

　運転席前にはデジタルメーターを配置し、中央には15.6インチのインフォテインメントディスプレイを搭載。さらに助手席前にも専用ディスプレイを備えます。

　GoogleマップやGoogleアシスタントなどを利用できる「Google built-in」にも対応し、デジタル機能も充実しています。

　フロントシートには、ヒーター、ベンチレーション、マッサージ機能を用意し、リアシートにもヒーターを装備。さらに、パノラマサンルーフやヒーター付きステアリングホイール、18スピーカーのDevialetオーディオシステムなども備わります。

　センターコンソールには、飲食物をマイナス6度から6度まで冷やせるほか、35度から50度まで温められる収納ユニットも採用しました。

　キャンプやロングドライブなどで、飲み物や軽食を保管する際にも便利に使えそうです。

　荷室容量は後席使用時で475リットル。後席を倒すとシート上端までの計測で1069リットル、ルーフまで使った場合は最大1736リットルまで拡大できます。

　大型SUVらしく、日常の買い物からアウトドア用品の積載まで、幅広い用途に対応できる実用性を備えています。

　パワートレインには、オフロード走行を重視して開発されたPHEVシステム「DMO（デュアル・モード・オフロード）」を搭載します。

　ボンネット内には、最高出力150馬力・最大トルク240Nmを発生する1.5リッター直列4気筒ターボエンジンを縦置きで搭載しました。

　このエンジンは主に発電を担いますが、大きな負荷がかかった際にはタイヤを直接駆動することも可能です。

　さらに、最高出力272馬力のフロントモーターと、最高出力388馬力のリアモーターを組み合わせ、システム全体では最高出力544馬力・最大トルク760Nmを発生します。

　0-100km／h加速はエレガンスが4.8秒、アルティメットが5秒。約3トン級の大型SUVでありながら、スポーツモデル並みの加速性能を実現しています。

　四輪駆動システムには、前後の電子制御デファレンシャルロックに加え、前後輪への駆動力を制御する「エネルギーセンターロック」を採用しました。

　従来の機械式システムよりも素早くトルクを配分できるといい、悪路での走破性を高めています。

　また、路面や走行状況に応じて選択できる16種類のドライブモードも備え、舗装路から砂地、泥道まで幅広い環境に対応します。

　サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーン式。上級仕様のアルティメットには、電子制御サスペンション「DiSus-P」を標準装備します。

　DiSus-Pは連続可変ダンピング機能に加え、車高を上方向に90mm、下方向に50mmの計140mm調整可能。車高を最大まで上げると、最低地上高は310mmに達します。

　さらに、傾斜した場所に駐車した際に車体を水平に保つセルフレベリング機能も備え、キャンプなどでの使い勝手にも配慮されています。

　ラダーフレームには、容量31.8kWhの「ブレードバッテリー」を組み込み、電気のみで走行できる距離は最大56マイル（約90km）です。

　燃料と電力を満タンにした状態での航続距離は最大519マイル（約835km）とされています。

　充電性能では、最大100kWの急速充電に対応。バッテリー残量30％から80％までを最短16分で充電できます。

　英国での価格は、エレガンスが6万9500ポンド（約1493万円※2026年8月中旬時点の為替レート、以下同）、アルティメットが7万8880ポンド（約1695万円）です。

　ボディカラーは7色、インテリアカラーは3色を用意。英国での納車開始は2027年初頭を予定しており、日本への導入については現時点で明らかにされていません。

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　この新型BAO 5について、SNSではさまざまな反響が寄せられています。

　外観については、「かっこいい」「迫力がすごい」「イエローカラー素敵」といった声が見られ、スクエアな本格SUVらしいデザインに注目が集まっています。

　また、「ランクル250くらいのサイズ感は迫力ある」「544馬力はすごい」「中身もめちゃ本格的じゃん」など、堂々としたサイズや高出力PHEV、四輪駆動システムに関心を示すコメントも上がっています。

　インテリアや使い勝手についても、「ディスプレイがデカい」「実用性良さそう」「これでキャンプに行ってみたい」といった反応があり、アウトドア用途を想像するユーザーも少なくないようです。

　ランドクルーザー250に近いサイズに、ラダーフレーム、544馬力のPHEV、高度な四輪駆動システムを組み合わせたBAO 5は、DENZAの欧州SUV戦略を担う一台として注目を集めそうです。