2026年6月4日、日産はフィリピンで開催された国際モーターショーに出展し、新型セダン「プリメーラ EV」を公開しました。

　1990年にコンパクトセダンとしてデビューした初代プリメーラは、正統派セダンにふさわしいパッケージと端正なデザイン、量産FF車として世界初のマルチリンク式サスペンションを搭載し、欧州車にも引けを取らない優れた操縦安定性と上質な乗り味で人気を博しました。

　当時は日本と英国を生産拠点とし、1995年には2代目が登場。2001年には3代目が発売されましたが、2008年をもってその歴史に幕をおろしています。

　しかし、今回フィリピンで、その名が復活。往年の正統派セダンは、電動化時代に合わせBEV（バッテリー電気自動車）として18年ぶりに生まれ変わりました。

　詳細は明らかにされていないものの、展示された実車を見る限りでは、中国の東風日産が開発したBEV（バッテリー電気自動車）セダン「N7」であることがうかがえます。

　N7は、中国の中流階級のファミリーを主なターゲットとして開発されたミディアムセダンです。ボディサイズは全長4930mm×全幅1895mm×全高1487mm、ホイールベース2915mm。

　デザインはサッシュレスドアを採用したハードトップスタイルとなっており、Cd値（空気抵抗係数）は0.208という優れた空力性能を実現しています。

　エクステリアは、日産ブランドを象徴するVモーションデザインをフロントに自然に溶け込ませるとともに、サイドデザインの各部には黄金比（0.618）を採用。ミニマリズムを追求した美しいプロポーションを実現しています。

　インテリアは、すっきりとしたモダンな雰囲気でまとめられており、15.6インチの特大センターディスプレイや大型ガラスルーフでリビングのような室内空間を演出しています。

　また、AI技術を活用した音声アシスタント機能や先進運転支援システムにより、快適で安全な移動体験を提供。

　前輪軸付近に搭載されるモーターの最高出力は160kW（217馬力）または200kW（271馬力）。バッテリー容量は2種類が設定されており、58kWhまたは73kWh、一充電走行距離は最長635km（現地の試験モード）となっています。

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　多くのファンに惜しまれつつ2000年代半ばに国内販売を終了したプリメーラ。

　今回EVとして蘇った新型プリメーラの発表を受け、ネットやSNSでは多くの反響が寄せられています。

「コンセプトは違えど、名前が復活するだけでも嬉しい」「日本でも実車の走っているところが見たい」といった、喜びの声が上がっている一方で、かつてのP10型やP11型を知るファンからは、「プリメーラにしてはデカすぎる」「プリメーラ要素はどこ…」などの疑問の声も見られました。

　そのほかに、「P10型の剛性感や機敏なハンドリングは再現できるのかな」や「もっとスポーツセダンを感じさせるデザインの方がいいのでは」などの意見もありました。

　かつて日産を代表するセダンとして親しまれたプリメーラ。

　その名を冠した新型プリメーラEVが、今後どの市場で販売されるのか注目が集まります。