日産の海外向け高級車ブランドであるインフィニティが2012年のジュネーブモーターショーで世界初公開したコンセプトカー「エマージ・イー（エマージe）」。ミッドシップレイアウトを採用した電動スポーツカーの提案として当時大きな注目を集めました。

　発表から年月を経た現在でも、その造形や思想を評価する声はユーザーの間で根強く続いています。

　開発の中心となったのは英国の日産テクニカルセンター・ヨーロッパで、ロータス・エンジニアリングの協力を得ながらプロジェクトが進められました。

　日本ブランドの信頼性と欧州スポーツの走行性能を融合させるという、当時の電動化シフトを見据えた取り組みが背景にあります。

　車両構成では、インフィニティとして初めてミッドシップの骨格を採用し、レンジエクステンダー（発電用エンジン付）EVシステムを搭載しました。展示専用のショーモデルではなく、実際に走行可能なプロトタイプとして仕上げられていた点が特徴です。

　外観は、全長4464mm×全幅1954mm×全高1219mmという低くワイドなプロポーションを基調に、流れるようなシルエットを形成。インフィニティの共通意匠である「ダブルアーチグリル」や「クレセントカット」を取り入れ、空力性能とデザイン性の両立が図られました。

　内装は、ドライバーを中心に据えたコクピット構成を採用。軽量化を意識させるカーボンファイバー素材を随所に配置し、レザーやアルカンターラを組み合わせることで、先進性と上質感を備えた空間が追求されました。

　パワートレインは、後輪を駆動する2基のモーターにより、最高出力300kW（約402HP）、最大トルク1000Nmを発揮。0-60マイル（約96km／h）加速4.0秒という性能を公表していました。バッテリーによるEV走行距離は約48km、ロータス製の1.2リッター直列3気筒発電エンジンを併用した総航続距離は約480kmとされています。

　公開後には、同年の「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」において、F1ドライバーのマーク・ウェバー氏によるヒルクライム実走が行われ、その完成度が話題となりました。スタイリングに関しても「歴代インフィニティで最も美しい」と評されるなど、デザイン面での評価が高いモデルでした。

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　エマージeに対しては、現在でも様々な視点からユーザーの意見や反響が寄せられています。

　造形に対して「美しい」という称賛の声や、発表から時間が経過した現在でも「今見ても古さを感じない」といった意見が目立ちます。

　こうした仕上がりから「市販化してほしかった」と、量産化されなかったことを惜しむ見方もありました。

　市販化は実現しなかったものの、エマージeが提示したデザイン要素や電動化の思想は後の「Q50（日本名：スカイライン）」や「Q60」に受け継がれています。

　先進的なスタイリングと電動スポーツカーとしての方向性は、現在のインフィニティにつながる重要な位置づけを持つモデルといえます。